هرچقدر که خطیبی در دوران روشن مدیریتی خود توانست تولید را افزایش دهد(آن هم تولید تجاری)، متاسفانه دیگران در این زمینه ناموفق بوده است.

علیمردان عظیمی مدیرعامل گروه خودروسازی ایران خودرو که در ماه‌ پایانی سال گذشته راهی جاده مخصوص شده بود در ابتدای سال جاری و در حضور نمایندگان مجلس وعده افزایش ۵۰ درصدی تولید خودرو را داده بود.

ایران خودرو بعد از ناکامی ها در افزایش تولید خودرو و انتقادات وارده به ساپکو تغییر ساختار را در دستور کار قرار داده است.

هرچند که برخی از مسئولین مدعی این هستند در انتصابات خودروسازی دخالتی ندارند ولی خبرها حاکی از آن است که به طرز افراطی دوستان ملت در حال چین ش در لایه های مختلف خودروسازی هستند.

صنعت خودروسازی از نظر منابع، امکانات، تجهیزات، دانش و نیروی متخصص هیچ کمبودی ندارد؛ تنها چالش‌های اساسی صنعت خودرو که از دیرباز با آن مواجه بوده‌ایم، نگاه مدیریتی و قیمت‌گذاری دستوری است.

گروه صنعتی سایپا در دوران تیموری با درک درست مساله تشکیل تیروان ها، اقدامات خوبی را در دستور کار خود قرار داده و توانسته تاکنون سه تیروان مهم را با همکاری سازنده شرکت سازه گستر راه اندازی کند. این در حالی است که ایران خودرو در این خصوص وضعیت بسیار متفاوتی دارد.

فضای سیاسی و امنیتی حاکم بر خودروسازی طی چند دهه اخیر سبب شده رابطه سالاری و بی ضابطه مندی در جاده مخصوص به درون ملت نیز سرایت کند.

از ابتدای سال جاری تاکنون تغییر مدیران عامل به طور سینوسی هر چند وقت یک بار موضوع داغ رسانه ها شده است. موضوعی  که این روزها به دلیل عملکرد خودروسازان و نزدیک شدن به پایان سال کاری و همچنین نزدیکی به انتخابات مجلس دوباره سر زبان ها افتاده است.

رئیس سازمان بورس گفت:شورای عالی بورس خوستار تجدید ارزیابی دارایی‌ها، اصلاح ساختار مالکیتی و بازنگری در نظام تصدی‌گری دولت، لزوم واگذاری سهام تودلی، خروج از سرمایه‌گذاری‌های غیرمرتبط، افزایش بهره‌وری و مدیریت هزینه‌ها در دو خودروساز بزرگ کشور شد.

سرعت انتصابات سفارشی و تحمیلی در دوران کنونی در خودروسازی نسبت به دوره های قبل به طور نسبی سرعت بیشتری داشته است.