حواشی هفتمین نمایشگاه خودرو تهران؛ از خودروهای لاکچری تا جای خالی غول خودروسازی
به گزارش خط بازار؛ بر اساس بررسی آخرین اخبار منتشرشده، نمایشگاه خودرو تهران (هفتمین دوره) از ۲۳ تا ۲۶ شهریور ۱۴۰۵ در مجموعه نمایشگاهی شهر آفتاب در حال برگزاری است. آنچه در ادامه میخوانید، گزارش تحلیلی از مهمترین رویدادهای دیروز (۲۵ شهریور) و امروز (۲۶ شهریور) این نمایشگاه است.
نمایشگاه خودرو تهران در روزهای پایانی؛ ویترینی که فاصلهاش با جیب مردم بیشتر شد.هفتمین نمایشگاه خودرو تهران در روزهای پایانی خود، تصویری دوگانه ارائه داد: از یک سو، خودروهای برقی و پلاگینهیبرید چینی و اروپایی با فناوریهای پیشرفته رونمایی شدند و از سوی دیگر، قیمتهای نجومی و غیبت خودروهای اقتصادی، این پرسش را جدیتر کرد که «این ویترین برای چه کسی چیده شده است؟» در دو روز گذشته، رونمایی از پیکاپهای بردافزا، کراساوورهای برقی و خودروهای لوکس وارداتی، چهره اصلی نمایشگاه را تشکیل داد.
داده و عدد:
· مدت برگزاری نمایشگاه: ۲۳ تا ۲۶ شهریور ۱۴۰۵ (۴ روز)
· مکان: مجموعه نمایشگاهی شهر آفتاب، تهران
· تعداد گروههای خودرویی حاضر: ۳۵ گروه
· فضای نمایشگاهی: حدود ۲۲ هزار مترمربع
· تعداد مدلهای خودرو: نزدیک به ۸۰ مدل
· ساعات بازدید: ۱۰ صبح تا ۱۸ عصر
· حضور برندهای مطرح: تویوتا، مزدا، اوپل، رنو، نیسان، مرسدس بنز و برندهای چینی متعدد
تحلیل «خط بازار»:
۱. خودروهای برقی و بردافزا؛ ستارههای روزهای پایانی
روزهای ۲۵ و ۲۶ شهریور، بهطور مشخص به نمایش محصولات برقی و پلاگینهیبرید اختصاص داشت. در این میان، چند رونمایی مهم توجه بازدیدکنندگان را جلب کرد:
· لیپ موتور C11 (شتابران خودرو): کراساوور بردافزای (EREV) با برد ترکیبی بیش از ۱۲۰۰ کیلومتر در نمایشگاه رونمایی شد.
· لینکسیس G202P (شتابران خودرو): پیکاپ کاری بردافزا با برد ۸۰۰ کیلومتر که بهعنوان یک محصول تجاری با فناوری برقی معرفی شد.
· ایکسپنگ X9 (ایکس موتورز): مینیون لوکس ۷ نفره با سیستم فرمانپذیری چرخهای عقب و شعاع گردش ۵.۴ متر، بهعنوان یکی از مدرنترین محصولات حاضر در نمایشگاه معرفی شد.
· تیسان T1 و T2 (تیگارد موتور): دو کراساوور پلاگینهیبرید با قوای محرکه ترکیبی که در سالن A6 شهر آفتاب رونمایی شدند.
· اوپل گرندلند: کراساوور جدید آلمانی که در روز ۱۵ شهریور (۲۵ شهریور) در شهر آفتاب رونمایی شد.
۲. ایرانخودرو؛ تمرکز بر محصولات تجاری و وارداتی
گروه صنعتی ایرانخودرو در روزهای پایانی نمایشگاه، برخلاف دورههای پیشین که تمرکز اصلی بر محصولات سواری داخلی بود، سبد متنوعی از محصولات تجاری و وارداتی را به نمایش گذاشت. مهمترین رونمایی ایرانخودرو در این دوره، فوتون تونلند V7 بود؛ پیکاپ جدیدی که بهعنوان محصولی وارداتی از برند فوتون معرفی شد. در بخش سواری نیز، محصولاتی مانند تارا هیبرید e-RUN، ریرا و اینووی در معرض دید قرار گرفتند.
۳. غیبت خودروهای اقتصادی؛ یک هشدار جدی
نکتهای که در همان روزهای نخست نمایشگاه نیز مورد توجه رسانهها قرار گرفت، غیبت خودروهای اقتصادی و ارزانقیمت در این رویداد بود. فارسنیوز در گزارشی با عنوان «ولاگِ نمایشگاه خودروهایی که نمیشود خرید!» به این موضوع پرداخت که محصولات حاضر در نمایشگاه عمدتاً در رده قیمتی بالا قرار دارند و برای عموم مردم قابل خرید نیستند. این در حالی است که بر اساس گزارشهای میدانی، خودروهای داخلی نیز با قیمتهایی عرضه میشوند که برای بخش بزرگی از جامعه دستنیافتنی است.
۴. غیبت وزیر صمت؛ یک سؤال بیپاسخ
در روزهای میانی نمایشگاه (۲۴ و ۲۵ شهریور)، یک پرسش جنجالی در فضای رسانهای شکل گرفت: «وزیر صمت کجاست؟» پرشینخودرو در گزارشی به این موضوع پرداخت که در حالی که نمایشگاه خودرو تهران بهعنوان مهمترین رویداد صنعت خودروی کشور در حال برگزاری است، وزیر صنعت، معدن و تجارت در این رویداد حضور نیافت. این غیبت، در شرایطی که صنعت خودرو با چالشهای متعددی از جمله افزایش هزینههای تولید و کاهش قدرت خرید مصرفکنندگان مواجه است، بهعنوان یک بیتوجهی به اولویتهای صنعت تفسیر شد.
۵. نبود سایپا؛ غیبت دومین خودروساز بزرگ کشور
یکی دیگر از نکات قابل توجه در این دوره از نمایشگاه، غیبت دوباره گروه خودروسازی سایپا بود. تجارتنیوز در گزارش ویدیویی خود به این موضوع اشاره کرد که سایپا برای دومین دوره متوالی در نمایشگاه خودرو تهران حضور نداشت. این غیبت، در حالی که ایرانخودرو بهعنوان رقیب سنتی سایپا با سبد گستردهای از محصولات حاضر شده بود، عدم توازن در رقابت بین دو خودروساز بزرگ کشور را برجستهتر کرد.
نگاه خط بازار:
نمایشگاه خودرو تهران در دوره هفتم، بیش از آنکه یک رویداد صنعتی باشد، آینهای از شکاف عمیق میان عرضه و تقاضا در بازار خودروی ایران بود. خودروهایی که در شهر آفتاب به نمایش گذاشته شدند—از مینیونهای لوکس برقی گرفته تا پیکاپهای بردافزای چند میلیاردی—تصویری از «آینده صنعت خودرو» ارائه میدهند، اما این آینده برای چه کسی قابل دسترس است؟
سه واقعیت تلخ از این نمایشگاه:
۱. قیمتها نجومی شدهاند: خودروهای حاضر در نمایشگاه عمدتاً در رده قیمتی بالای ۲ میلیارد تومان قرار دارند. این یعنی بخش بزرگی از جامعه ایران، عملاً از دایره مخاطبان این رویداد خارج شده است.
۲. خودروی اقتصادی وجود ندارد: در نمایشگاهی که قرار است ویترین صنعت خودروی کشور باشد، هیچ خودروی اقتصادی و ارزانقیمتی برای طبقه متوسط و پایین عرضه نشده است.
۳. غیبت مسئولان: نبود وزیر صمت و غیبت سایپا، نشاندهنده عدم انسجام سیاستگذاری و مدیریت صنعتی در شرایطی است که صنعت خودرو بیش از هر زمان دیگری به حمایت و برنامهریزی نیاز دارد.
جمع بندی
نمایشگاه خودرو تهران در دوره هفتم، مسیر خود را از یک رویداد «مصرفی» به یک رویداد «نمایشی» تغییر داده است. خودروهایی که در این نمایشگاه رونمایی میشوند، بیشتر بهعنوان نمادهای فناوری و لوکس عمل میکنند تا محصولاتی برای فروش انبوه. در میانمدت، اگر سیاستگذاریهای کلان صنعت خودرو تغییر نکند، احتمالاً شاهد افزایش فاصله میان نمایشگاهها و بازار واقعی خواهیم بود. بازار خودروی ایران، در حال حرکت به سمت دو قطبی شدن است: بخشی برای فوقثروتمندان با خودروهای وارداتی و لوکس، و بخشی برای اقشار متوسط و پایین با خودروهای داخلی بیکیفیت و گران.
آوید امی، کارشناس ارشد تجارت بین الملل
منبع: خط بازار
