به فکر نجات سایپا باشید/کدام نفر از مثلث طلایی صمت برکنار می شود؟
به گزارش خط بازار؛ یکی از بنیانگذاران یکشرکت خودرویی گفت: نخستین خودروی ملی در بم از سال آینده تولید میشود .
حسین مرعشی فعال سیاسی در صفحه شخصی خود در ایکس از برنامهریزی برای تولید نخستین خودروی ملی در منطقه ویژه اقتصادی ارگ جدید بم از سال آینده خبر داد. حسین مرعشی با اشاره به ظرفیتهای صنعتی استان کرمان اظهار کرد: نخستین خودروی ملی قرار است از سال آینده در منطقه ویژه اقتصادی ارگ جدید بم تولید شود.این فعال اقتصادی صنعت خودرو افزود: در حال حاضر ظرفیت تولید خودرو در این منطقه به حدود ۳۵۰ هزار دستگاه در سال رسیده و پیشبینی میشود با توسعه زیرساختها و افزایش سرمایهگذاریها این ظرفیت در آینده به ۵۰۰ هزار دستگاه افزایش یابد.
مرعشی همچنین بر ضرورت توسعه زنجیره تأمین صنعت خودرو در استان کرمان تأکید کرد و گفت: برای شکلگیری یک زنجیره گسترده قطعهسازی، باید در دستکم ۳۰ شهر استان کرمان مراکز تولید قطعات خودرو راهاندازی شود.وی این اقدام را زمینهساز تقویت اشتغال، توسعه صنعتی و تکمیل زنجیره تولید خودرو در استان دانست.
به گزارش خط بازار؛ یکی از پیشنهادهای مطرح در زمینه خرید سایپا، تشکیل«کنسرسیوم خودروسازان» با مشارکت ایران خودرو، بهمن خودرو و کرمان خودرو است. صنعت خودروسازی نیارمند متولی برای تحول و پیشرفت است. مقدمه هر برنامه توسعه ای، سکانداری و حکمرانی موثر وزارت صمت و ایدرو در جاده مخصوص است. برای نجات سایپا، اول بایستی وزارت صمت و ایدرو این شرکت را گردن بگیرند و در مقابل وضعیت کنونی آن پاسخگو باشند. قطعا برکناری یکی از سه نفر سید محمد اتابک، سیدعباس حسینی و فرشاد مقیمی می تواند روند خودروسازی را دچار تغییر کند.
منبع: خط بازار
ما پرسنل سایپا صورتجلسه ایی تنظیم کرده ایم
که خواهان اخراج تیم کونی سایپا هستیم.
در غیر اینصورت تجمع خواهیم کرد در وزارت خانه صمت + مجلس تا خواهان محاکمه بانیان این وضع جناب آقای مقیمی
لطفا انتشار بدید
در روز ملی روابط عمومی و ارتباطات
تبریک بگیم به دیپلمه معروف و منف…ور که در “اوج” از پارس خداحافظی کرد و نازل شد به سر یک شرکت دیگر …
#هشتگ قحط الرجالی در سایپا
شخصیت دیپلم چیان جاده مخصوص همه رو گردن می گیره
بااین خراب کاری ها
هیچکس گردن نمیگیره
گاهی مشکل یک صنعت از خط تولید شروع نمیشود؛ از اتاقهای مدیریت شروع میشود.
سالهاست در برخی شرکتهای بزرگ صنعتی، بهجای آنکه تخصص، تجربه مرتبط و شناخت واقعی از صنعت معیار انتخاب مدیران باشد، شاهد انتصابهایی هستیم که بیشتر بر پایه روابط و ملاحظات غیرحرفهای شکل میگیرد. نتیجه چنین روندی هم چیز عجیبی نیست؛
گاهی مشکل یک صنعت از خط تولید شروع نمیشود؛ از اتاقهای مدیریت شروع میشود.
سالهاست در برخی شرکتهای بزرگ صنعتی، بهجای آنکه تخصص، تجربه مرتبط و شناخت واقعی از صنعت معیار انتخاب مدیران باشد، شاهد انتصابهایی هستیم که بیشتر بر پایه روابط و ملاحظات غیرحرفهای شکل میگیرد. نتیجه چنین روندی هم چیز عجیبی نیست؛ تصمیمهای اشتباه، سردرگمی در مدیریت، نارضایتی در بدنه کارشناسی و در نهایت افت عملکرد شرکت.
صنعت خودرو، بهویژه در حوزه خودروهای تجاری و تولیدی، صنعتی کاملاً تخصصی است؛ صنعتی که مدیریت آن نیازمند سالها تجربه در حوزه تولید، زنجیره تأمین، بازار و مدیریت صنعتی است. وقتی این اصل ساده نادیده گرفته میشود و افراد با پیشینههایی کاملاً نامرتبط در جایگاههای کلیدی قرار میگیرند، طبیعی است که مجموعه بهجای حرکت رو به جلو، درگیر روزمرگی و آزمون و خطا شود.
این مسئله فقط محدود به مدیران ارشد هم نیست. وقتی در بخشهایی مانند ارتباطات سازمانی، منابع انسانی یا سایر واحدهای مهم نیز بهجای نیروهای حرفهای و متخصص، انتخابهایی انجام میشود که بیشتر رنگ و بوی سلیقهای و غیرتخصصی دارد، تصویر بیرونی سازمان هم ناگزیر دچار آسیب میشود. در چنین شرایطی ارتباطات سازمانی بهجای اینکه پل حرفهای میان شرکت، رسانه و افکار عمومی باشد، گاهی به فعالیتی سطحی و کماثر تبدیل میشود.