خودروسازان اروپا چینی شدند

به گزارش خط بازار؛ اروپا سال‌ها خود را قطب بلامنازع خودروسازی جهان می‌دانست، اما اکنون کارخانه‌هایش با مازاد تولید میلیونی، التماس می‌کنند که چینی‌ها بیایند و خطوط مونتاژ را از تعطیلی نجات دهند.

در تحولی که تا چند سال پیش غیرقابل تصور بود، خودروسازان بزرگ اروپایی درهای کارخانه‌های خود را به روی رقبای چینی گشوده‌اند. هدف اروپایی‌ها نجات خطوط تولیدی است که از کاهش تقاضا، افزایش هزینه‌ها و افت توان رقابتی در رنج هستند. چین اما از این بحران برای گسترش نفوذ صنعتی خود در عمق قاره اروپا استفاده می‌کند؛ نه فقط از طریق صادرات، بلکه با تولید درون مرزهای اروپا.

مازاد تولید ۸۰۰ هزار دستگاهی استلانتیس

گروه استلانتیس، مالک برندهای پژو، فیات، واکسول و اوپل، پیشتاز این مسیر است. این گروه با مازاد تولید سالانه نزدیک به ۸۰۰ هزار دستگاه خودرو در اروپا مواجه است و بسیاری از کارخانه‌هایش با ظرفیتی بسیار پایین‌تر از حد نرمال کار می‌کنند. هزینه‌های بالای انرژی و دستمزد، این کارخانه‌ها را به یک بار مالی سنگین تبدیل کرده است.

بر اساس برنامه‌ریزی انجام شده، کارخانه استلانتیس در شهر رن فرانسه به زودی تولید خودروهای «فو‌یاه» متعلق به شرکت دولتی دونگفنگ چین را آغاز می‌کند. همچنین کارخانه‌هایی در اسپانیا خودروهای «لیپ موتور» چینی را تولید خواهند کرد.

نقشه چین برای تصاحب خطوط تولید اروپا

نیسان نیز کارخانه‌ای در اسپانیا به شرکت چری چین فروخته است. فورد نیز بخشی از کارخانه اسپانیایی خود را به جیلی می‌فروشد. فولکس‌واگن با مازاد تولید ۵۰۰ هزار دستگاهی، استفاده از خطوط مونتاژ خود را با شرکت‌هایی مانند سایک و ایکس‌پنگ بررسی کرده است.مدیران ایکس‌پنگ تأیید کرده‌اند که با فولکس‌واگن و دیگر خودروسازان اروپایی درباره یافتن مکان مناسب برای تولید در اروپا مذاکره کرده‌اند.

بی‌وای‌دی؛ دو راهبرد همزمان

بی‌وای‌دی (BYD) که به نماد صعود صنعتی چین تبدیل شده، دو راهبرد موازی در پیش گرفته است: ساخت کارخانه اختصاصی خود در مجارستان و در عین حال، مذاکره با شرکت‌های اروپایی برای استفاده از ظرفیت‌های بلااستفاده آن‌ها. معاون این شرکت تأکید کرده که به دنبال هر کارخانه قابل دسترسی در اروپا هستند.

فناوری چین؛ برنده بلامنازع

بر اساس گزارش‌های معتبر، شرکت‌های غربی و ژاپنی اکنون چین را در حوزه باتری، نرم‌افزار، رانندگی خودکار و فناوری شارژ سریع صاحب‌دست بالا می‌دانند. خودروی برقی شائومی SU7 اولترا در پیست مشهور نوربورگرینگ آلمان، پورشه تایکان توربو جیتی را با اختلاف سه ثانیه شکست داد. نکته تحقیرآمیز برای اروپایی‌ها این است که خودروی چینی ۱۰۰ هزار یورو قیمت دارد، در حالی که خودروی آلمانی بیش از ۳۴۰ هزار یورو است.

آمارها رو به نفع چین تغییر کرده است

طبق داده‌های انجمن خودروسازان اروپا، سهم بی‌وای‌دی در بازار اتحادیه اروپا طی یک سال از ۰.۷ درصد به ۱.۹ درصد افزایش یافته، در حالی که سهم فولکس‌واگن، تویوتا و بی‌ام‌و کاهش یافته است. سرعت رشد چین، نگرانی اصلی اروپا است.مشاور صنعت خودرو می‌گوید آنچه در حال رخ دادن است، آغاز انتقال مالکیت بخش مهمی از پایگاه تولید خودروی اروپا به چین محسوب می‌شود.

کارخانه‌های اروپایی بسیار پایین‌تر از ظرفیت خود کار می‌کنند و گزینه‌ها محدود است: یا تعطیلی کارخانه‌ها و از دست رفتن شغل‌ها، یا گشودن درها به روی شرکت‌های چینی که می‌توانند آن‌ها را به حرکت درآورند.

کارشناسان اروپایی هشدار می‌دهند که سودهای عملیاتی کوتاه‌مدت ممکن است به ضرر راهبردی بلندمدت تبدیل شود. این مشارکت‌ها به چین مزایای عظیمی می‌دهد: دسترسی مستقیم به بازار اروپا، بهره‌مندی از زیرساخت صنعتی موجود، زنجیره تأمین، شبکه توزیع و مشروعیتی که تولید داخلی در اروپا به همراه دارد.

برخی صداها در اروپا خواستار وضع شروط سختگیرانه از جمله انتقال فناوری، تضمین اشتغال محلی و حفظ ارزش افزوده درون قاره هستند. یکی از کارشناسان مرکز اصلاحات اروپا تأکید کرده است که فروش کارخانه‌های مازاد اروپا به رقبای چینی بدون شروط روشن، رفتاری ساده‌اندیشانه خواهد بود.