بنادر جبلعلی و خلیفه از چرخه تجارت جهانی خارج شدند
به گزارش خط بازار؛ پاسخ قاطع ایران به جنگ تحمیلی محور آمریکایی-صهیونی، بنادر استراتژیک خلیج فارس بهویژه جبلعلی را فلج کرد؛ کاهش ۸۸ تا ۱۰۰ درصدی تردد و محبوس شدن ۱۰ درصد ناوگان جهانی، بحران غذایی و اقتصادی بیسابقهای را برای منطقه رقم زده است.
گزارشهای دریایی حاکی از آن است که دسترسی به بنادر استراتژیک کانتینری غرب آسیا نظیر جبلعلی، بندر خلیفه، دمام و بنادر قطر، بحرین و کویت به دلیل آفند ایران در پاسخ به محور آمریکایی-صهیونی کاملاً مسدود شده است.
بندر جبل علی دبی با ظرفیت عظیم نزدیک به ۱۹ میلیون TEU (واحد معادل کانتینر بیست فوت)، به همراه بندر خلیفه در ابوظبی و بندر دمام عربستان سعودی، بخش عمدهای از کالاهای وارداتی به شبه جزیره عربستان را مدیریت میکنند.
آمارها نشان میدهد که عبور کشتیها از تنگه هرمز حدود ۸۸ تا ۱۰۰ درصد کاهش یافته؛ وضعیتی که برای منطقهای با وابستگی بیش از ۹۰ درصدی به واردات مواد غذایی و حداقل فعالیت کشاورزی، فاجعهبار است.
دادههای رصد حرکت کشتیها بیانگر آن است که ۴۹ فروند کشتی کانتینری که قرار بود در ۲۸ فوریه (۹ اسفند) به بندر جبل علی برسند، اکنون با ظرفیت بالغ بر ۳۲۹ هزار کانتینر در خارج از خلیج فارس معطل ماندهاند.از این تعداد، ۳۱ کشتی مجبور به تغییر مسیر شدهاند و به سمت بنادر عمان و بنادر شرقی امارات نظیر فجیره و خور فکان حرکت کردهاند.
با این حال، تصویر کلی منطقه نشان میدهد که دستکم ۵۳ کشتی مسیر خود را تغییر دادهاند و بسیاری دیگر در انتظار تصمیمات جدید در دریا به سر میبرند.
بر اساس گزارش Linerlytica، تا روز دوشنبه، ۱۳۲ کشتی کانتینری با ظرفیت ۴۵۸۰۰۰ TEU در داخل خلیج فارس محبوس شدهاند که قادر به خروج نیستند.
جرمی نیکسون، مدیر عامل کشتیرانی ONE، در کنفرانسی گفت که در مجموع حدود ۷۵۰ کشتی، تقریباً ۱۰ درصد از ناوگان کانتینری جهانی، محبوس شده اند. داده های رهگیری نشان می دهد که ترافیک هرمز ۸۱ درصد کمتر از میانگین هفت روزه خود کاهش یافته است.
این اختلالات گسترده باعث شده است که بزرگترین شرکت حملونقل کانتینری جهان (MSC) اعلام کند که سفرهای خود را به مقصد این بنادر پایان داده است. این وضعیت نه تنها امنیت غذایی کشورهای حاشیه خلیجفارس را تهدید میکند، بلکه با توجه به وابستگی بازارهای آمریکا و غرب به مواد اولیه و فناوری از آسیا، به زودی شوک سنگینی به بورسهای جهانی نیز وارد خواهد آورد.
کارشناسان پیشبینی میکنند با تشدید درگیریها، بحران فعلی تنها آغاز یک فاجعه اقتصادی بزرگتر در منطقه خواهد بود.از طرفی، یک مسئول در شرکت بنادر عراق سه شنبه شب در گفتوگو با الجزیره اعلام کرد که هزینه خطوط حملونقل دریایی کالا و محمولهها به بنادر عراق طی هفتههای اخیر حدود ۶۰ درصد افزایش یافته است. دلیل اصلی آن افزایش هزینههای بیمه کشتیها است که ناشی از ریسکهای امنیتی بالاتر در منطقه خلیجفارس و تنگه هرمز است.
منبع: فارس
