پایان عصر ایساکو و امدادخودرو؛ مدیریت هوشمندانه بخش خصوصی در ایران خودرو
به گزارش خط بازار؛ بحث درباره تغییر ساختار شرکتهای زیرمجموعه ایرانخودرو، در شرایطی جدیتر شده که خودروساز بزرگ کشور برای افزایش بهرهوری، کاهش هزینهها و چابکسازی ساختار مدیریتی خود با فشارهای فزایندهای روبهرو است. در این میان، ایساکو و امدادخودرو ایران بهعنوان دو مجموعه مهم در زنجیره خدمات پس از فروش، میتوانند یکی از محورهای اصلی بازنگری ساختاری باشند.
ایساکو در زنجیره تأمین قطعات و خدمات پس از فروش ایرانخودرو نقش مهمی دارد و امدادخودرو نیز شبکه عملیاتی گستردهای برای ارائه خدمات امدادی در اختیار دارد. بنابراین حذف ناگهانی این مجموعهها میتواند موجب اختلال در تأمین قطعه، خدمات نمایندگیها و امداد جادهای شود.
از این منظر، حذف حقوقی یک شرکت الزاماً به معنای اصلاح ساختار نیست. اگر همان فعالیتها با نامی جدید و در قالب مجموعهای دیگر ادامه پیدا کنند، صرفاً یک جابهجایی سازمانی اتفاق افتاده و هدف اصلی یعنی کاهش هزینه و افزایش بهرهوری محقق نمیشود.
اما پرسش اصلی این است که ادغام این شرکت ها در درون ایران خودرو چه فوایدی دارد؟
کاهش هزینه؛ نخستین مزیت
یکی از مهمترین دلایل بازنگری در ساختار شرکتهای تابعه، کاهش هزینههای سربار است. هرچه سازمان بزرگتر و لایههای مدیریتی بیشتر باشد، بخشی از منابع به جای تولید و توسعه محصول صرف هزینههای اداری و عملیاتی میشود.
چابکسازی ایساکو و امدادخودرو میتواند با حذف فعالیتهای موازی، کاهش لایههای مدیریتی و استفاده بیشتر از ظرفیت شرکتهای تخصصی، هزینههای زنجیره خدمات پس از فروش را کاهش دهد.
این موضوع در نهایت میتواند به بهبود صورتهای مالی ایرانخودرو نیز کمک کند؛ البته مشروط بر اینکه کاهش هزینهها به افت کیفیت خدمات منجر نشود.
پایان موازیکاری
یکی دیگر از مزیتهای احتمالی این تغییر، کاهش موازیکاری است. در یک ساختار بزرگ، ممکن است بخشی از وظایف تأمین قطعه، توزیع، خدمات، پشتیبانی و امداد در چند سطح مختلف انجام شود.
ادغام فرآیندها و دیجیتالی کردن خدمات میتواند زمان و هزینه ارائه خدمت را کاهش دهد و تجربه مشتری را نیز بهبود ببخشد.
در چنین مدلی، ایرانخودرو به جای مدیریت یک شبکه سنگین، میتواند بیشتر نقش سیاستگذار، ناظر و تعیینکننده استانداردها را داشته باشد و عملیات را به مجموعههای تخصصی و رقابتی واگذار کند.
سود اصلی برای سهامدار و مشتری
اگر اصلاح ساختار به شکل صحیح انجام شود، منافع آن فقط به ایرانخودرو محدود نمیشود. کاهش هزینهها میتواند به سودآوری شرکت کمک کند و افزایش رقابت نیز میتواند کیفیت خدمات و قطعات را برای مشتری ارتقا دهد.
بنابراین مسئله اصلی نباید صرفاً «حذف ایساکو و امدادخودرو» باشد. سؤال مهمتر این است که آیا میتوان ساختار خدمات پس از فروش ایرانخودرو را با هزینه کمتر، شفافیت بیشتر و رقابت بالاتر اداره کرد؟
پاسخ به این سؤال مثبت است؛ اما نسخه موفق، حذف تشکیلات اضافی است، نه حذف خدمت.
اگر ایرانخودرو بتواند از یک ساختار سنگین و شرکتمحور به سمت یک مدل چابک، رقابتی و مبتنی بر نظارت حرکت کند، بازنگری در ایساکو و امدادخودرو میتواند به یکی از مهمترین پروژههای افزایش بهرهوری این خودروساز تبدیل شود.
منبع: خط بازار
