دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو گفت: گروه خودروسازی سایپا، دیگر به اسم تولیدکننده پراید در جامعه شناخته نمی شود چرا که این خودروساز با حذف پراید توانست خودروهای جدید و به روز را طراحی و وارد بازار کند.

همه ما ايرانی‌ها يقينا با تمام چالش‌های قديمی و موجود صنعت خودرو داخلی قطعا دسته كم يكبار شده كه به خود بباليم كه بيش از نيم قرن است كه صنعت خودرو رو شروع كرده‌ايم.

مدیرکل صنایع خودرو و نیرو محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت گفت: برنامه وزارت صنعت برای صنعت خودروسازی، انجام اصلاحات ساختاری، متناسب‌سازی قیمت، بهبود کیفیت خودروها و رعایت حقوق مصرف‌کننده است.

در پی آغاز مجدد مذاکرات برای لغو تحریم‌ها، این سوال در اذهان ایجاد شده که در صورت امضای برجام چه تغییراتی در صنعت خودرو داخلی و قیمت ها در کارخانه و بازار به وجود خواهد آمد. در این گزارش با گفت وگو با چند تن از کارشناسان، این موضوع بررسی شده است.

ماجرای قیمت گذاری خودرو که در سال های اخیر میان وزارت صمت خودروسازان، شورای رقابت، سازمان حمایت و ستاد تنظیم بازار دست به دست شده است، بی شباهت به داستان اسناد مالیکت خودرو و کشمکش های میان پلیس و دفترهانه های استاد رسمی نیست. زیرا در موضوع مالکیت خودرو پلیس و مراکز خدماتی سند سبز پلیس را کافی و کامل می دانند و از طرفی دفترخانه ها عقیده دارند این گونه نیست.

صنعت خودرو نقش آفرین و اشتغال زا است اما از مضرات قیمت گذاری دستوری در این صنعت چه می دانیم؟

عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی سودآوری را به عنوان یک اصل اساسی در هر صنعت و تجارتی از جمله صنعت خودرو اعلام کرد و گفت: سرمایه‌گذاری در تحقیق و توسعه، ارتقای کیفیت خودرو و پرداخت حقوق سهامداران با سودآوری معنا پیدا می‌کند.

در حالی که صنعت خودروسازی کشور روزهای پر فراز ونشیبی را طی می کند اما به نظر می رسد که رئیس هیات عامل ایدرو به عنوان یکی از متولیان صنعت خودرو وسهامدار دو خودروساز بزرگ کشورر، در این میان گویا هیچ نقشی برای خود متصور نیست و در عمل در قبال خیل عظیم خبرها ونظرها تنها سکوت خروجی این معاون وزیر صمت است.

تجریه چند سال گذشته نشان داده که این مدعا چندان غیرواقعی نیست. چرا که عموما در برخورد با مدیران فاسد، برخی مدیران نظارتی نیز بازداشت شده و به عنوان متهم بازخواست شده اند. براین اساس حضور یک نهاد نظارتی قدرتمند خارج از بدنه دولت که هیچ اشتراک منافعی نیز به لحاظ ساختاری و ماهیتی باشرکت های خودروسازی ندارد، می تواند امیدها به مقوله مبارزه با فساد در صنعت خودروسازی را دو چندان کند.

در سال های دهه 1380 دو خودروی «سمند» و «تیبا» به عنوان اولین و دومین خودروی ملی ایران، به ترتیب توسط شرکت های خودروسازی «ایران خودرو» و «سایپا» طراحی شده و به بازار ایران و برخی کشورهای همسایه و فرامرزی، عرضه شدند.