یک کارشناس صنعت خودرو با عنوان اینکه خودروسازی دیگر نه یک نهاد صنعتی و اقتصادی بلکه نهادی سیاسی است، تصریح کرد که خودروسازان تمایلی برای کاهش هزینه تمامشده محصولات خود ندارند.
بررسی رقم تسهیلات پرداختی هشت بانک به شرکت سایپا نشان می‌دهد تا پایان شهریورماه، بیش از ۶ هزار و ۱۸۹ میلیارد تومان وام به حساب این خودروساز زیان‌ده واریز شده است.
متاسفانه صنعت خودرو در دولت چهاردهم بدون متولی و برنامه است، ایرانخودرو و سایپا با ۵۰ درصد ظرفیت واقعی خود تولید دارند.
بسیاری بر این اعتقادند که تصمیم دولت برای تغییر مدیران عامل خودروسازی قطعی شده اما سوال اینجا است که این فرضیه چقدر صحت دارد؟
اواخر مرداد ۱۴۰۳ سید محمد اتابک به عنوان وزیر صمت از مجلس رای اعتماد گرفت. فردی که به اذعان برخی از کارشناسان کمترین شناخت لازم را درباره خودروسازی دارد.
اتفاقات این روزهای جاده مخصوص به همه چیز شبیه است غیر از خودروسازی. اگر کسی چند دقیقه ای در این جاده رانندگی کند در مدت کوتاهی متوجه عجایب این صنعت خواهد شد. عجایبی که در هیچ جای دنیا نمونه آن را نمی توان پیدا کرد.
شمارش معکوس برای تغییر مدیران خودروسازی آغاز شد.
زمزمه تغییرات در جاده مخصوص،مناسبات مدیریتی در دو خودروساز را با حاشیه روبرو کرده است.
سهامداران ایرانخودرو و سایپا نقش «کلیدی» و «اصلی» در هدایت و پایداری تولید و فروش محصولات دارند، از همین رو وزارت صمت باید با اصلاح قوانین و مقررات اعتماد سهامداران را برای ارتقا خودروسازی جلب کند.
علی رغم ادعای مدیران خودروسازی، آمارهای واقعی حاکی از وضعیت نابسامان نظام تامین مالی و قطعه دارد.
