با ورود دوباره سازمان بازرسی کل کشور به ماجرای خودروسازان به نظر می رسد که هم‌اکنون زمان مناسبی برای تعیین تکلیف مالکیت آن ها باشد. به قول معروف، مرگ یک‌بار و شیون یک‌بار. اما چه کسی می تواند شاخ  غول های جاده مخصوص را بشکند؟

تولید کننده هستند ولی گاهی هم شنیده شده قراضه می فروشند. امنیتی ها رد قراضه فروشی شان را در خطِ بازار زده اند. البته دلبسته یاران خراسانی خویش اند و به رفقا یقه آخوندی خود دلخوش.

براساس قانون تجارت، سهامداران اصلی خودروسازان باید در خصوص اعضای هیئت مدیره و مدیرعامل تصمیم گیری کنند. موضوعی که تاکنون رعایت نشده و همواره دولت ها با محوریت وزارت صمت در امور بنگاه داری خودروسازان به طور غیرقانونی دخالت نموده و تصمیم گیری کرده اند.

اسناد بی شمار جدیدی نشان می دهد که خطر وقوع زلزله مجدد ولی قدرتمندتر در این شهر وجود دارد. قطعا تلفات ش بیشتر خواهد بود به طوری که پس لرزه هایش علاوه بر ساکنان شهر به جاده مخصوص پایین شهر هم خواهد رسید.

در تازه ترین اقدام قضائی، محسن خوشروی غیاثی از خط بازار شکایت کرد.

عدم کاهش تعداد خودرو‌های ناقص، پای مدیران ایران خودرو و سایپا را به سازمان بازرسی باز کرد.

اگر دستگاه های نظارتی بر این تصور هستند که عقل کل هستند و بهتر از بقیه به مشکلات صنعت خودرو واقف هستند و راه حل مشکلات را می دانند، خود مدیر عامل خودروسازی شوند تا در عمل مشخص شود مسیر چقدر درست است.

اخیرا یکی از نهادهای نظارتی پرونده فروش 11 هزار تن قراضه در بازار آزاد توسط یکی از قطعه سازان را مفتوح کرده است و در حال تحقیق و بررسی موضوع می باشد.

رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس با تأکید براینکه ساختار خودروسازی باید رقابتی شود، گفت: سؤال مجلس این است که چرا دو خودروساز بزرگ کشور باید 100 هزار میلیارد تومان زیان انباشته داشته باشند.

روابط عمومی خط مقدم و نشان دهنده چهره اصلی شرکت ها و منش مدیریتی حاکم بر آنان است. هرچه تیم روابط عمومی با تجربه، هوشمند و دارای فن قوی تعامل باشد، شناسایی و حل مشکلات پیش روی شرکت ها با کمترین هزینه مالی، اجتماعی و سیاسی صورت خواهند گرفت.