اخبار
راه برون رفت خودروسازی از بن بست؛ حضور متخصصان یا خروج آقازاده ها؟
به گزارش خط بازار؛ به نقل از فارس مدیرعامل اسبق ایران خودرو گفت که بقای صنعت خودرو و خودروسازی ها در گرو پیوستن به زنجیره جهانی و تولید سالانه ۲ میلیون دستگاه است.
مهدی خطیبی مدیرعامل سابق ایران خودرو با تشریح ماهیت اقتصادی صنعت خودروسازی، تأکید کرد که برای بقا و حل مشکلات اقتصادی، صنعت خودروی ایران چارهای جز پیوستن به زنجیره جهانی و افزایش تولید به بیش از یک تا دو میلیون دستگاه در سال ندارد.
خطیبی با اشاره به اینکه خودروسازی صنعتی وابسته به مقیاس (تولید در تیراژ بالا) است، اظهار داشت که بازار داخلی ۸۰ میلیون نفری ایران برای تبدیل شدن به یک خودروساز جهانی کفایت نمیکند.
جهانیسازی؛ راهکار نجات صنعت خودرو
به گفته وی، تنها راه ماندگاری صنعت خودروی کشور، قرار گرفتن در زنجیره جهانی خودروسازی است تا بتوان از شبکه فروش جهانی بهره برد. این اقدام نه تنها شبکه تأمین و قطعهسازی داخلی را دچار رکود نمیکند، بلکه باعث ارتقای آن شده، بازارهای جدیدی را فراهم میآورد و دانش فنی را وارد کشور میکند.
مدیرعامل سابق ایرانخودرو تأکید کرد که در این صورت دیگر نیازی به سرمایهگذاری مجدد بر روی پلتفرمهای جدید نخواهد بود، مشروط بر اینکه مرکز تحقیق و توسعه محصول به صورت اشتراکی به کشورهایی با تکنولوژی پیشرفته مانند چین منتقل شود تا از دانش آنها استفاده گردد.
هیچ کشوری در شرایط تحریم نمیتواند مانند ایران خودرو تولید کند
خطیبی با اذعان به این نکته که تولید خودرو در ایران با وجود تحریمهای سنگین، یک دستاورد منحصر به فرد است (به طوری که هیچ خودروساز دیگری در دنیا با این شرایط قادر به تولید نیست، برخلاف روسیه که پس از تحریم از تولید بازماند)، عنوان کرد که تمرکز بحث باید بر اقتصادی بودن و ماندگاری باشد.
وی بیان داشت: با شرایط تحریمی که ما با آن مواجه هستیم کشور ژاپن حتی نمی توانست یک دستگاه تویوتا تولید کند.
وی افزود: با تولید ۵۰۰ یا ۶۰۰ هزار دستگاه توسط یک خوروسازی آن را خودروساز نمیخوانند. باید با ادغامهای صورت گرفته، ظرفیت تولید سالیانه ۲ میلیون دستگاه را اعلام کنیم تا بتوانیم در بازار جهانی ماندگار شویم؛ در غیر این صورت، راه حل دیگری وجود ندارد.
به گزارش خط بازار؛ خودروسازی زمانی می تواند در جاده مخصوص با سرعت لازم حرکت کند که اول قوانین جاده کارآمد باشد دوم موانع موجود در جاده مخصوص برداشته شود و سوم فرمان خودرو در اختیار متخصصان کاربلد باشد و نه سیاسیون و آقازاده های سفارشی که خودروسازی را ارث سیاسی و پدری خود می دانند.
منبع: خط بازار
برگردانید ، متخصص خوشنام و با اعتبار
# دکتر معصوم نجفیان را
دردناک تر از این که در حال حاظر نیروی متخصص و بدنه تخصصی صنعت خودرو سازی رو تضعیف کردن اینه که متخصصان باید دستورات بی منطق و بی اساس آقازاده های کم سن و سال رو اجراکنند که هیچ تجربه کاری و تخصصی ندارند
آقازاده هایی که به سرعت در سایپا و ایرانخودرو به پشتوانه پدرانشون کلیدی ترین پست هارو اشغال کردن در صورتی که اگر پدرانشون نبودند حتی صلاحیت ندارند به عنوان کارشناس ساده در سایپا و ایران خودرو باشند.
آقازاده هایی که پدرانشون به ظاهر پرچم انقلاب دستشونه ولی در باطن تبر به اعتقادات جوون ها دارن میزنن
زمان مدیر عاملی خوش ببینید کیا رو آورده بوده راس کار ،،،، بعد هم این حرفها رو زمانی باید زد که رانت نباشه،،، الان که همش رانت و فساد هست این حرفها فایده نداره برادر، امیدوارم سکان خودروسازی به دست اهلش برسه
دکتر خطیبی مرد باشهامت و حقگوی صنعت ایران
فعلا که خودرو سازی بدون استراتژی و با اسم خصوصی سازی در دریای مشکلات کشور درحال حرکت بدون داشتن ناخدا است و همه در این کشتی سوار هستند و آنهایی هم که پیاده شده اند باید جوابگوی کارهایی که در زمان مسئولیت خود نظیر خرید 3 تا آپارتمان در ترکیه به نام ایران خودرو و……. باشند وقتی ما مراکز تحقیقاتی خودرو را تعطیل میکنیم ارتباط صنعت و دانشگاه را کنسل می نماییم زمانیکه با دستور فلان وزیر خودرو بی کیفیت برقی را وارد میکنیم چه توقعی از خودرو سازشدن داریم دنیا کجاست ما کجاییم!!!! لطفا بگذارید کشتی در اقیانوس بیکران ناکجا آباد ادامه مسیر دهد.
پس کی تغییرات سایپا انجام می شه؟
واقعا آقای وزیر داره چکار میکنه
چقدر نیروی سفارشی در سایپا جذب شده؟؟؟؟
آقای خط بازار تا وقتی شایسته سالاری جای خود را به رابطه می دهد ما هروز شاهد پس رفت و عقب ماندگی می شویم
هیچ وقت برای جراحی دیر نیست
بعضی از جوانان لایق ما عقب نشسته و سکان به دست یه مشت افراد بی لیاقت و ناکارآمد می چرخد
آقای وزیر آقای…
راهکار چیست؟
اگر نوجوانان ما از همان ابتدا در مدرسه در کنار بعضی از درسهای بی مورد و بی فایده حرفه یاد بگیرند وقتی فارغ التحصیل شوند جوانان باسواد و کاربلدی می شوند این جوانان به راحتی می توانند در هر صنعتی با تجربه و علم و توانایی بر آن کار مشغول به کار شوند و این امر نتیجه مثبتی نیز در پی خواهد داشت
دومین راهکار استفاده از دانش نخبگان کشور در تولید ماشین های برقی است و حتی هوشمندست.
وقتی فردی دانشمند کشور است ولی از او استفاده نمی شود این یعنی جذب نیرو از طرف کشور بیگانه و شور بختانه هیچ کدام از صاحبان صنایع جز مونتاژ و سود به فکر چیز دیگری نیستند
سومین راهکار اخراج تمام افراد نابلد و رانتی است
حال او می خواهد پسر فلان وزیر باشد یا فلان کسان مهم نیست مهم این است که باید افراد کارآمد سرکار بیایند نه این افراد
به امید روزی که کشورمان شاهد پیشرفت و این تغییرات مهم باشد
از جمله سید ع یدکی که به سفارش نماینده سابق حاشیه دار مجلس و معاون وزیر در خودروسازی به عنوان رئیس در حال نابودی جاده مخصوص میباشد
نهاد نظارتی کجایید
شرکت ایسیکو 2000نفر نیرو را جا بجا کرده و بیش از شصت درصد فعالیت خود. را واگذار کرده ولی همچنان 1000نفر نیروی ستادی دارد نسبت صف و ستاد فاجعه است
از روزی که دکتر نجفیان از سایپا رفت , سایپا ویران شد
به امید برگشت دوباره دکتر نجفیان متخصص خوشنام صنعت کشور
این سید ع یعنی کی؟؟ چرا شفاف صحبت نمیکنید؟؟
خدایی ملت ساده ای داریم ، اره همه چیز خوب میشه و ما پیشرفت میکنیم و آقا زاده ها هم میرن فقط نمیدونم چرا طرف جایی رو که ارث باباش میدونه ترک کنه بره ،و جدیدا هم که کلا بی ادبی به سیستم حاکم شده از بالای گرفته تا قعر جدول….
بعضی از آقازاده ها و پدرانشون باعث شدن متنفر بشیم از کسانی که در گذشته برای کشور ما قهرمان بودنند و دیگه بین ما نیستند!!