وضعیت صنعت خودرو و بازار آن، یکی از چالش‌های بزرگ در کشور است. موضوع تولید و عرضه خودرو آنقدر بغرنج شد که طرح «ساماندهی بازار خودرو» در مجلس دهم پی‌ریزی شد. البته در ادامه این طرح در مجلس یازدهم به طرح «ساماندهی صنعت و بازار خودرو» تغییر کرد؛ پروژه‌ای که بیش از نیم دهه در دستور کار بوده اما هنوز نهایی نشده است.

مایشگاهی از ۱۸ مورد از سریع‌ترین، گران‌ترین خودروهای جهان، در موزه مشهور پترسن لس‌آنجلس آمریکا برگزار می‌شود.

روزهای اخیر خبری مبنی بر احتکار شرکت‌های خودروسازی کشور منتشر شد. کارشناسان معتقدند که صنعت خودرو با برخوردهای معمولی اصلاح نمی‌شود. ماجرا چیست؟

ولت گذشته با قیمت گذاری دستوری توسط شورای رقابت به صورت مستقیم ۸۵ هزار میلیارد تومان و به صورت غیرمستقیم یعنی از فاصله قیمت بازار و کارخانه، زیان ۸۵ میلیارد دلاری به صنعت خودرو و قطعه سازی وارد کرد؛ در این مدت جیب دلالان و واسطه ها پر پول و جیب تولیدکنندگان خالی شد.

تملک گاوداری توسط یکی از شرکت‌های خودروسازی، اخیرا حاشیه‌ساز شده است. اما چرا خودروسازان با وجود بدهی‌های انباشته، به دنبال اداره بنگاه‌ها و شرکت‌های غیرمرتبط هستند؟

صنعت خودرو سال‌هاست با مشکلات ثابت همچون قیمت‌گذاری و عدم خصوصی‌سازی مواجه است، مشکلاتی که باعث شده این صنعت نتواند پیشرفتی را که لازم بوده است به دست آورد و همواره در بحث‌های ابتدایی یک صنعت باقی مانده و درجا زده است.

حوزه کاری خود را می‌شناسد. به تاثیرگذاری و اثر بخشی رسانه‌ها آگاه است. می‌داند چه زمانی و با چه موضوعی از انجمن متبوع خود دفاع کند و همیشه و همواره هم گرانی قطعه، بی‌کیفیتی و مسائل دیگر تقصیر دیگران است؛ صحبت از مازیار بیگلو است. دبیر انجمن قطعه سازان ایران.

میرآفتابی، کارشناس صنعت خودرو در خصوص تامین قطعات ایران خودرو، گفت: از نظر کیفی و تامین قطعه ایساکو به شدت دارای چالش هست و این مساله پاشنه آشیل ایران خودرو است.

حسن کریمی‌سنجری/ کارشناس خودروشروع دوباره مذاکرات وین، نوید روزهای بدون تحریم برای صنعت خودروی کشور را می‌دهد

دستیار ویژه وزیر صمت، گفت: به دلیل تحریم‌های ظالمانه قدرت‌های استکباری و مشکلات اقتصادی موجود، خودروسازان کشور در شرایط بحرانی هستند، این درحالی است که براساس بررسی‌های کارشناسی، بحران‌های فعلی روز به روز عمیق تر می‌شود. حمایت از این صنعت، یک الزام‌ و ضرورت است و یک انتخاب نیست.