الفت نسب با بیان اینکه هیچ راه فرعی یا استثنایی برای دور زدن این الزام قانونی وجود ندارد، خاطرنشان کرد: بر اساس آیین‌نامه‌ای که بین وزارت کشور و وزارت صمت در سال ۱۳۹۸ تنظیم شده، هرگونه فعالیت در حوزه تاکسی هوشمند ملزم به دریافت مجوز از اتحادیه کسب‌وکارهای مجازی است؛ این آیین‌نامه هیچ استثنایی قائل نشده و به صراحت اعلام کرده که همه فعالان این حوزه باید مجوز بگیرند. بنابراین، قانون کاملاً روشن است.
نبود تاکسی‌ها در مسیرهای مشخص به‌ویژه در ساعات پیک به یکی از دغدغه‌های مسافران شهری تبدیل شده؛ راننده‌ای که باید سر خط بایستد، پشت فرمان همان تاکسی زرد، در قالب تاکسی اینترنتی فعالیت می‌کند.
با تصویب مجلس شورای اسلامی ارائه دهندگان خدمات حمل ونقل بار و مسافر که از طریق سکو پلتفرم های مجازی به فعالیت مشغول بوده و بیمه بازنشستگی ندارند، مجاز به بیمه نمودن خود نزد سازمان تأمین اجتماعی شدند.
یک فعال حوزه کار با بیان اینکه ۷۵ درصد رانندگان تاکسی‌های اینترنتی دارای تحصیلات عالیه و بالای فوق لیسانس هستند، گفت: متاسفانه امروز جوانان تحصیلکرده به جای کار در خطوط تولید دو ساعت کار با پراید را ترجیح می‌دهند.
به نفع راننده و مسافر؛
ورود تاکسی اینترنتی جدید مبتنی بر فناوری بلاکچین به ایران تفاوت‌هایی را در حوزه سفر‌های آنلاین ایجاد می‌کند که به اعتقاد مردم به نفع راننده و مسافر است.
رانندگان تاکسی اینترنتی از قیمت پایین سفر گله دارند و مسافران از قیمت بالای سفرها. اما حالا قرار است فناوری بلاکچین به عرصه تاکسی‌های اینترنتی وارد شود و این مشکل را حل کند. اما تاکسی اینترنتی بلاکچینی چگونه عمل می‌کند؟
شرکت تاکسی اینترنتی اسنپ ( شرکت ایده گزین ارتباطات روماک) که در حال حاضر با مدیریت شهرام خلج قاسم آبادی اداره می شود در چندسال اخیر با برخی ابهامات روبرو بود که عمده آنها مربوط به مالکیت این شرکت می شد ابهاماتی که با انتشار برخی اطلاعات کمرنگ گردید.
عضو هیئت مدیره اتحادیه کسب و کارهای مجازی گفت: تاخیر در واریز سهمیه بنزین تاکسی‌های اینترنتی هیچ ارتباطی با اتحادیه کسب و کارهای مجازی ندارد.
عضو هیئت مدیره اتحادیه کسب و کارهای مجازی به کاربران سرویس تاکسی‌های اینترنتی هشدار داد که به سرویس حمل مسافر، بار تحویل ندهند.
