عضو هیات مدیره یکی از خودروسازان به تازگی گفته که برای تولید هر خودرو، چند ده میلیون تومان زیان متوجه این خودروسازی می‌شود.

گروه صنعتی ایران خودرو با تسریع در روند تامین قطعات، موفق به افزایش ۴۷ درصدی تولید خودروی کامل و بدون کسری قطعه و افزایش ۴۲ درصدی در صدور سند خودروها از ابتدای امسال تا ۲۲ اردیبهشت نسبت به مدت مشابه سال گذشته شده است.

از آنجا که طی چند ماه اخیر در شرکت های خودروسازی برخی از مدیران ارشد با وضعیت نامشخص استعلام حراستی مشغول به کار شده اند، این سوال مطرح است که آیا وضعیت استعلام خلیل ارجمندی نیز همچون این مدیران است و یا پاسخ آن مشخص شده است؟

عضو کمیسیون شورا‌های مجلس گفت: خودروساز‌ها ادعا می‌کنند پلیس راهور پلاک ندارد تا خودرو‌های دپو شده آن‌ها را شماره گذاری کند، چون پلاک خودرو‌ها وارداتی است.

مدیران ارشد ایران خودرو در اقدام عیجب و غریب میثاق نامه ای درون گروهی را امضا کردند. این میثاق نامه که امضا صرفا حدود 17 مدیر ارشد ایران خودرو بود، با واکنش های مختلف مواجه شد.

عضو کمیسیون شوراهای مجلس گفت: روزهای گذشته از مدیران دو خودروساز کشور دعوت شد که در کمیسیون حضور پیدا کنند و درباره کیفیت خودروها توضیح دهند اما متاسفانه به نمایندگان مجلس دهن کجی کرده و به جلسه کمیسیون نیامدند!

سؤال این است که آیا با جابجا شدن مأموریتها، آیا فساد و انحصار از بین می رود و یا فقط از جایی به جای دیگر منتقل می شود؟ چه تضمینی وجود دارد که اگر به جای ساپکو، معاونت تأمین ایران خودرو مأموریت تأمین را به عهده بگیرد این مسائل حل شود خصوصا اینکه یکبار در سالهای 97 و 98 این تجربه انجام شده است.

اساسا چرا باید برخی از افراد بعد از مدت قانونی بدون پاسخ استعلام هنوز در راس مدیریت و ریاست قرار بگیرند؟ آیا با دستگاه نظارتی هم می توان لابی کرد و پاسخ استعلام را تغییر داد؟ اساسا این چه قانونی است که برخی از نزدیکان به دولت های قبل در خودروسازی حکم مدیریت بگیرند ولی استعلام شان تایید مشروط باشد؟

سخنگوی کمیسیون امور داخلی کشور از مهلت ۷۲ ساعته این کمیسیون به ایران خودرو و سایپا برای ارائه نقشه راه ارتقای کیفیت خودرو داخلی خبر داد.

چند روز پیش مدیران ارشد ایران خودرو، میثاق نامه ای را تنظیم کردند مبنی بر اینکه از خردادماه تولید خودرو ناقص متوقف شود. هرچند که این میثاق امری پسندیده است ولی چند نکته در این باب قابل توجه است