عجیب است که در شایعات مطرح شده، به این اشاره نشده است که مجموع حقوق حدود دویست مدیر میانی و رده بالای مجموعه به اندازه جمع حقوق دریافتی نیمی از کارگران عادی شرکت است!

باید پرسید، آیا این سیاست، باعث می شود صنعت خودرو ما از عقب افتادگی درآید و سایه مدیریت فشل و ناکارآمد امنیتی و دولتی جریانهای مختلف سیاسی از صنعت خودرو برداشته شود! قطعا این اتفاق نمی افتد!

جاده مخصوص، طی این سال ها بیشتر حیاط خلوت سیاسیون و جریان های قدرتمند بوده تا با لابی و زدوبند صنعت خودرو را به نفع منافع خود مهندسی کنند.

شرکت کروز به عنوان پنجاه و سومین شرکت برتر ایران شناخته شد و نام این مجموعه خصوصی در میان صد شرکت برتر ایران قرار گرفت؛ این ارزیابی توسط سازمان مدیریت صنعتی کشور و پس از بررسی عملکرد صدها شرکت در حوزه‌های مختلف اعلام شده است.

اوایل دولت سیزدهم شاهد اتفاقات خوبی در خودروسازی بودیم. در سطح کلان دولت عزم خود را برای واگذاری خودروسازی به بخش خصوصی واقعی جزم کرد.

پدر به عنوان سرپرست خانواده دارای دو کارکرد خرد و کلان است. همان طور که یک پدر در سطح خرد "تکیه گاه" تک تک اعضای خانواده است و امور جاری مربوطه را سامان می دهد، در سطح کلان نیز "محور توسعه" خانواده می باشد.

در حالی که چند هفته گذشته بابک احمدی، معاون وزیر صمت و رئیس ایدرو از ایران خودرو بازدید کرده بود، روز گذشته عباس علی آبادی وزیر صمت نیز در غیاب مدیرعامل ایران خودرو از این شرکت بازدید نمود.

به گزارش خط بازار؛ ریشه بحران کنونی ایران خودرو در تولید به فرایند تامین قطعه و مالی برمی گردد. بحرانی که محور آن «ساختار و مدیران» ناکارآمدی است که یک سر آن در ایران خودرو و سر دیگر آن در ساپکو می باشد.

به عقیده کارشناسان تلاش خودروسازان برای تشنه نگه‌داشتن بازار و سپس عرضه به قیمت دلالی در بازار انحصاری، موجب تشکیل چرخه گرانی خودرو می‌شود.

باید منتظر ماند مدیرعامل ایران خودرو که این روزها خود نوکر ملت کرده برای حل موضوع کاهش تولید چه تدبیری برای بخش های مختلف از جمله ساپکو خواهد کرد؟ آیا مدیرعامل ساپکو تغییر می کند و یا همه چیز تا زمان واگذاری ایران خودرو به سهامداران استراتژیک واقعی در حالت توقف قرار می گیرد.