افشاگری یکی از نمایندگان سابق مجلس و از اعضای هیات تحقیق و تفحص از خودروسازان درباره پشت‌پرده زیان‌دهی «ایران خودرو»، بار دیگر افکار عمومی را متوجه غول خودروسازی کشور کرد.
اینکه چرا علی رغم حمایت تمام قد دولت و حاکمیت ولی باز هم شاهد افزایش چند هزار میلیارد تومانی زیان خودروسازان هستیم سوال مهمی است که باید از منظر علمی و تحلیلی به ان نگاه کرد.
در حالی که خبر تغییرات در خودروسازی داغ شده که فرشاد مقیمی رئیس ایدرو علی رغم دعوت سایپا در مراسم هفته بسیج شرکت نکرد.
یک کارشناس صنعت خودرو با عنوان اینکه خودروسازی دیگر نه یک نهاد صنعتی و اقتصادی بلکه نهادی سیاسی است، تصریح کرد که خودروسازان تمایلی برای کاهش هزینه تمامشده محصولات خود ندارند.
زمزمه تغییرات در جاده مخصوص،مناسبات مدیریتی در دو خودروساز را با حاشیه روبرو کرده است.
سهامداران ایرانخودرو و سایپا نقش «کلیدی» و «اصلی» در هدایت و پایداری تولید و فروش محصولات دارند، از همین رو وزارت صمت باید با اصلاح قوانین و مقررات اعتماد سهامداران را برای ارتقا خودروسازی جلب کند.
علی رغم ادعای مدیران خودروسازی، آمارهای واقعی حاکی از وضعیت نابسامان نظام تامین مالی و قطعه دارد.
عضو کمیسیون صنایع و معادن خانه ملت: باتوجه به اینکه مقام معظم رهبری فرمایشاتی در مورد خصوصی سازی صنعت خودرو داشتند، شرط رای اعتماد به سید محمد اتابک نیز مساله خصوصی سازی بود.
اگرچه قرار بود از سال ۱۴۰۰ پروسه واگذاری خودروسازان کلید بخورد اما تا به امروز این موضوع به نتیجه نرسیده و باید دید دولت چهاردهم چه تصمیمی برای واگذاری مدیریت خودروسازان می‌گیرد.
صنعت خودرو حیاط خلوت دولتمردان و محل تامین کسری بودجه است؛ خصوصی سازی در چنین صنعتی زمانی معنا و مفهوم حقیقی خواهد یافت که دولت دخالتی در قیمت گذاری خودرو، مواداولیه و غیره نداشته باشد.
