اوایل دولت سیزدهم شاهد اتفاقات خوبی در خودروسازی بودیم. در سطح کلان دولت عزم خود را برای واگذاری خودروسازی به بخش خصوصی واقعی جزم کرد.

پدر به عنوان سرپرست خانواده دارای دو کارکرد خرد و کلان است. همان طور که یک پدر در سطح خرد "تکیه گاه" تک تک اعضای خانواده است و امور جاری مربوطه را سامان می دهد، در سطح کلان نیز "محور توسعه" خانواده می باشد.

در حالی که چند هفته گذشته بابک احمدی، معاون وزیر صمت و رئیس ایدرو از ایران خودرو بازدید کرده بود، روز گذشته عباس علی آبادی وزیر صمت نیز در غیاب مدیرعامل ایران خودرو از این شرکت بازدید نمود.

به گزارش خط بازار؛ ریشه بحران کنونی ایران خودرو در تولید به فرایند تامین قطعه و مالی برمی گردد. بحرانی که محور آن «ساختار و مدیران» ناکارآمدی است که یک سر آن در ایران خودرو و سر دیگر آن در ساپکو می باشد.

مهندس احمد رویائی به همراه عضو هئیت مدیره، معاونین و جمعی از مدیران شرکت گسترش سرمایه‌گذاری ایران خودرو(ایکیدو)از خطوط تولید و سالن‌های ماشینکاری آن شرکت بازدید بعمل آورند.

هرچقدر که خطیبی در دوران روشن مدیریتی خود توانست تولید را افزایش دهد(آن هم تولید تجاری)، متاسفانه دیگران در این زمینه ناموفق بوده است.

علیمردان عظیمی مدیرعامل گروه خودروسازی ایران خودرو که در ماه‌ پایانی سال گذشته راهی جاده مخصوص شده بود در ابتدای سال جاری و در حضور نمایندگان مجلس وعده افزایش ۵۰ درصدی تولید خودرو را داده بود.

ایران خودرو بعد از ناکامی ها در افزایش تولید خودرو و انتقادات وارده به ساپکو تغییر ساختار را در دستور کار قرار داده است.

هرچند که برخی از مسئولین مدعی این هستند در انتصابات خودروسازی دخالتی ندارند ولی خبرها حاکی از آن است که به طرز افراطی دوستان ملت در حال چین ش در لایه های مختلف خودروسازی هستند.

صنعت خودروسازی از نظر منابع، امکانات، تجهیزات، دانش و نیروی متخصص هیچ کمبودی ندارد؛ تنها چالش‌های اساسی صنعت خودرو که از دیرباز با آن مواجه بوده‌ایم، نگاه مدیریتی و قیمت‌گذاری دستوری است.