چرایی مشکلات بنیادین صنعت خودرو کشور اعم از خصوصی سازی، صنعت زدایی، ناترازی انرژی، آلودگی هوا و ترافیک در انتظار پاسخ رئیس ایدرو یا وزیر صمت به تولیدکنندگان و مصرف کنندگان این صنعت است.
نشست اخیر رئیس هیئت عامل «ایدرو» با قطعه‌سازان و جلسه «انجمن صنایع همگن و قطعه‌سازان خودرو کشور» با مدیران ایرانخودرو و سایپا، نشانه احتمال تداوم حضور مدیران فعلی این دو خودرو است.
ناکارآمدی تنها مختص صنعت خودرو نیست؛ بلکه بازتابی از ضعف های ساختاری در دیگر بخش های اقتصاد کشور نیز هست که ناشی از حذف تفکر «اقتصاد تولید محور» از ذهن سیاست گذاران صنعتی است.
اینکه چرا علی رغم حمایت تمام قد دولت و حاکمیت ولی باز هم شاهد افزایش چند هزار میلیارد تومانی زیان خودروسازان هستیم سوال مهمی است که باید از منظر علمی و تحلیلی به ان نگاه کرد.
طبق اخبار رسیده رقابت برای تصدی صندلی مدیرعاملی خودروسازی بین ترک زاده ها و افشارزاده ها بالا گرفته است.
صورت‌های مالی سه خودروساز بزرگ کشور از خطر بزرگی که در کمین آن‌هاست حکایت دارد.
در حالی که خبر تغییرات در خودروسازی داغ شده که فرشاد مقیمی رئیس ایدرو علی رغم دعوت سایپا در مراسم هفته بسیج شرکت نکرد.
یک کارشناس صنعت خودرو با عنوان اینکه خودروسازی دیگر نه یک نهاد صنعتی و اقتصادی بلکه نهادی سیاسی است، تصریح کرد که خودروسازان تمایلی برای کاهش هزینه تمامشده محصولات خود ندارند.
متاسفانه صنعت خودرو در دولت چهاردهم بدون متولی و برنامه است، ایرانخودرو و سایپا با ۵۰ درصد ظرفیت واقعی خود تولید دارند.
کارشناس اقتصاد سیاسی خودرو گفت: دو عامل ناکارآمدی و نفوذ فاسدان دلیل بالا رفتن هزینه های تولید خودرو در کشور شده است و این هزینه در نهایت با افزایش قیمت ها بر جیب مردم تحمیل می شود.
