اسکله رو-رو و اتصال ریلی بندر امیرآباد قرار بود ایران را به شاهراه اصلی تجارت دریای‌خزر و کریدور شمال-جنوب بدل کند؛ اما این پروژه که بیش از دو دهه روی زمین مانده، نه‌تنها معادلات ترانزیتی قفقاز را به نفع ایران تغییر نداد، بلکه فرصت‌ها را برای رقبایی چون آذربایجان و کریدور زنگزور که حالا آمریکا هم به آن چشم دوخته، فراهم کرد.
دیدار دبیر شورای عالی امنیت ملی ایران با همتای ارمنی، بار دیگر اهمیت راهبردی قفقاز در سیاست منطقه‌ای تهران را برجسته کرد.
درحالی‌که آمریکا با میانجیگری خود کریدور زنگزور را به‌عنوان مسیر اتصال آذربایجان به نخجوان مطرح کرده، ایران با فعال‌سازی دو مسیر راهبردی اسکله رو-رو بندر امیرآباد و کریدور خلیج‌فارس–دریای سیاه، می‌تواند نه‌تنها تهدید ژئوپلیتیکی این طرح را خنثی کند.
رصد اتفاقات 5 سال گذشته در منطقه زنگزور با محوریت آمریکا پرده از اهداف شوم غرب در تاکید بر احداث واگذاری زمین ارمنستان به کنسرسیوم آمریکا پرده برمی‌دارد.
با سفر هیئتی بلندپایه از راه‌آهن ایران به آستارا و برگزاری نشستی با مسئولان آذربایجانی، نخستین گره کور کریدور بین‌المللی شمال-جنوب در حال باز شدن است.
آذربایجان با تامین ۴۰ درصد نفت رژیم صهیونیستی و برنامه‌ریزی برای صادرات گاز به سوریه، نقش حامی را در تامین انرژی ایفا می‌کند.
در حالی‌که امارات با سرمایه‌گذاری‌های هدفمند در کنار ترکیه و آذربایجان تلاش دارد موازنه قفقاز را تغییر دهد، ایران نیز با فعال‌سازی ظرفیت‌های ترانزیتی و انرژی، در مسیر تثبیت جایگاه منطقه‌ای خود گام برداشته است.
در فضای جهانیِ از هم گسیخته‌ی امروز، جایی که عدم قطعیت بر تجارت و دیپلماسی بین‌المللی حاکم است، ارزشمندترین ویژگی‌ها در هر کریدور حمل و نقلی، قابلیت اطمینان، امنیت و بی‌طرفی است.
بر اساس گزارش‌های رسانه‌ای، جمهوری آذربایجان اعلام کرده است که قصد دارد با همکاری ترکیه، بزرگ‌ترین پایگاه نظامی ناتو در قفقاز جنوبی را در خاک خود احداث کند.
در سفر ئیس‌جمهور دکتر مسعود پزشکیان به شهرستان مرزی آستارا، پروژه راه‌آهن رشت–آستارا به عنوان یکی از اولویت‌های اصلی دولت معرفی شد.
