زلزله در خودروسازی؛ از گزارش به رئیس تا خروج موتور خودرو
به گزارش خط بازار؛ حال و روز خودروسازی همچون وضعیت اقتصاد و صنعت کشور مطلوب نیست.
علی رغم حمایت همه جانبه از مدیران خودروسازی، ولی اوضاع به وضعیت مطلوب نسبی نرسیده است. تولید با مشکلات عدیده روبرو است و تولید ناقص در حال افزایش می باشد. کمبود نقدینگی و چک های برگشتی نیز بنگاه داری و بالتبع آن معیشت کارگران را به چالش کشیده است. در چنین شرایطی همچنان شاهد ابقا مدیران ضعیف و کوچ مدیران محبوب و رکورددار از خودروسازی هستیم. مدیرانی که روزی موتور رکوردار در تولید خودرو بودند و قرار است از این به بعد لوکوتیو محرک صنعت باشند.
در واکنش به این اوضاع طبق اخبار رسیده ظاهرا گزارش مفصلی از مشکلات خودروسازی و سهم مدیران ناکارآمد در شکل گیری این وضعیت به آقای ٰرئیس ارسال شده و زمینه برای تغییرات کلان مهیا شده است. گزینه های جایگزین نیز در محافل غیررسمی و گوش و کنار مطرح است. هرچند که هیچ کدام از این افراد شاه و سلطان در سطح مدیرعاملی گروه نیستند ولی باید منتظر ماند تا دید آینده جاده مخصوص چه خواهد شد.
منبع: خط بازار
مدیر عامل آینده سایپا دکتر هستند ….میدونید که کدام دکتر را میگم
سلام خط بازار جان یخورده مفهومی و واضح تر بنویس بدونیم شاه کیه وزیر کیه سلطان کیه رییس کیه؟؟ اصلا کی به کیه
خبر داری بماهم بگو
«وزیر صمت زیر تیغ استیضاح»
دو میلیارد یورو برای واردات خودروهای اقتصادی تصویب شد؛ اما نه خودرویی وارد شد و نه بازار آرام گرفت. حالا این پرسش ساده اما سنگین در افکار عمومی تکرار میشود: «۲ میلیارد یورو کجاست؟»
– تصویب و وعدهها: مجلس ارز را تخصیص داد، تعرفهها کاهش یافت، و مردم انتظار داشتند خودروهای اقتصادی وارد شوند.
– واقعیت بازار: واردات متوقف مانده، قیمتها همچنان صعودی است، و انحصار داخلی پابرجاست.
– ابهام در تخصیص ارز: گزارشهای غیررسمی میگویند بخشی از این ارز به جای واردکنندگان واقعی، به واسته کشاورز مدیرعامل کروز (بزرگترین تصمیم ساز صنعت خودرو) به قطعهسازان و مونتاژکاران چینی داده شده است.
– پیامد اجتماعی: مردم احساس میکنند با وعدههای توخالی و بازیهای پشت پرده مواجهاند؛ اعتماد عمومی به سیاستگذاری اقتصادی فرسودهتر شده است.
– فشار سیاسی: وزیر صمت حالا با استیضاح روبهروست؛ خودرویی که قرار بود «مسکن بازار» باشد، تبدیل به «پاشنهآشیل دولت» شده است.
– رانت و انحصار: تخصیص ارز به حلقههای خاص، به جای رقابت سالم، انحصار را تقویت کرده است.
– ترک فعل مدیریتی: وزارت صمت با سکوت و بیعملی، عملاً مصوبه مجلس را بیاثر کرده است.
– تضاد وعده و واقعیت: دولت وعده واردات داد، اما نتیجه چیزی جز مونتاژ خودروهای بیکیفیت نبود.
– هزینه اجتماعی: مردم نه تنها خودرو ارزانتر ندیدند، بلکه شاهد افزایش قیمت و بیاعتمادی شدند.
این پرونده بیش از آنکه یک موضوع اقتصادی باشد، به نماد ناکارآمدی و فساد ساختاری تبدیل شده است. پرسش «۲ میلیارد یورو کجاست؟» حالا به مطالبهای عمومی بدل شده؛ مطالبهای که میتواند سرنوشت وزیر صمت را در مجلس تعیین کند و بار دیگر نشان دهد که خودرو در ایران فقط یک کالا نیست، بلکه میدان اصلی سیاست و قدرت است.
#تغییر شیخ زاده را خواستاریم
جناب شیخ زاده از شما درخواست داریم دیتور بدید بررسی کنند به عملکرد مدیر خدمات و پشتیبانی سابپا نظارت کنید
آقای نویسنده ، خودت فهمیدی چی گفتی
خبر امد خبری در راه است…..
چه مدیرعاملی بیاد
به به
الان آقایون تازه وارد لرزه به اندامشون افتاده
نترسید
خدانگهدارتون باشه
شیخ زاده و عظیمی و رادمنش به سلامت و لطفا تیم همراه خودتان یعنی معاون اداری و تولید و مالی و تامین مالی و ارتباطات و پیشگیری درمان و خرید و طرح و برنامه و خدمات پشتیبانی و…. و نیروهای سفارشی و رؤسای سفارشی را با خودتان ببرید
ما پرسنل سایپا هیچ نیازی به شما نداریم
فقط بروید از سایپا
سایپا را به مدیران قدیمی سایپا واگذار کنید
خط بازار پاک نکن لطفا
ویرایش نکن لطفا
حامی پرسنل سایپا باش