هفته سرنوشت ساز برای خودروسازی/تغییرات جاده مخصوص فیک است یا واقعی؟

به گزارش خط بازار؛ بسیاری بر این اعتقادند که تصمیم دولت برای تغییر مدیران عامل خودروسازی قطعی شده اما سوال اینجا است که این فرضیه چقدر صحت دارد؟

خودروسازان طی ماه های گذشته با سه چالش جدی مواجه بوده اند.«کمبود نقدینگی، کسری قطعات و افزایش قیمت خودرو». این سه عامل بیانگر آن است که مغز متفکر خودروسازان معیوب و ناکارآمد عمل می کند جاده مخصوص را دچار سوء مدیریت کرده است. موضوعی که بخش عمده آن ناشی از دخالت های دولت در مدیریت خودروسازی و بخش دیگر آن به دلیل عدم توان تیم مدیریتی است.

برای بهبود این وضعیت دو راه پیش رو است. اول آنکه دولت پای خود را از خودروسازی بیرون بکشاند و اداره امور را به سهامداران واقعی بسپارد. ۴۰ سال است که دولت در خودروسازی جولان داده و نتیجه ای جز«زیان انباشته چند هزار میلیاردی، خودروسازی زیان ده، کیفیت پایین خودرو و قیمت نامناسب خودرو»نداشته است. منطقی است که اگر یک بار مدیریت غیردولتی در خودروسازی مورد آزمون قرار گیرد تا نتایج شیرین آن را مردم بچشند.

دوم آن است که تیم مدیریتی خودروسازان با حفظ ساختار کنونی تقویت شود. این تقویت نیز از دو حالت خارج نیست. اول تغییرات کامل در هیئت مدیره و دوم حفظ مدیرعامل و تغییر برخی از اعضا هیئت مدیره و مدیران و معاونان. هر کدام از این دو حالت مزایا و معایب خود را دارد که با توجه به شرایط اقتصادسیاسی کشور و چالش های بحرانی خودروسازی بایستی به طور دقیق مورد بررسی قرار گیرد.

در شرایطی که هنوز وزیر صمت بعد از گذشت سه ماه برنامه مشخصی برای خودروسازی اعلام نکرده؛ هنوز وزیر صمت از هیچ کدام از خودروسازان بازدید نکرده تا از نزدیک در جریان موضوعات آنان قرار بگیرد؛ هنوز گزینه های پیشنهادی مطرح شده برنامه مشخصی را برای مدیرعاملی به تصمیم گیران اصلی ارائه نکرده اند و همچنین نسبت به آینده سید محمد اتابک در وزارت صمت ابهام وجود دارد، صحبت از تغییرات کلان در خودروسازی به معنای افتادن از چاله به چاه است.

چالش های خودروسازی به قدری بحرانی است که نیازمند اراده قدرتمند و تصمیمات جدی است. با مسامحه و محافظه کاری نمی توان انتظار آینده روشن برای جاده مخصوص داشت. اگر تصمیم برای تغییر قطعی است، نباید زمان را از دست داد و اگر هم بستر برای چنین کاری مهیا نیست، تیم مدیریتی کنونی تقویت شود. از تغییر شیوخ گرفته تا عزل کوتوله ها که جز کسری منابع مالی و قطعه و افزایش خودرو ناقص هیچ عایدی برای این صنعت نداشته اند. تجربه نشان داده همواره نقطه قوت خودروسازی کارگرزاده های فدایی تولید و تامین بوده و هستند و نه دامادزاده ها و آقازاده های سفارشی که همچون فاخته در جاده مخصوص لانه کرده اند.

منبع: خط بازار