قبل از رعایت استاندارد ۸۵گانه؛ استانداردهای خودرویی ۱۲۰گانه شد!
به گزارش خط بازار؛ استانداردهای ۸۵گانه خودرویی یکی از بزرگترین معضلهای خودروسازان در سالهای اخیر بود که دود آن در نهایت به چشم خریدار نهایی رفت. در این میان اما روز گذشته معاون تدوین و ترویج سازمان استاندارد، از تدوین استاندارد ۱۲۰گانه خودرویی خبر میدهد.
از سال ۱۳۹۶ رعایت استاندارد برای خودروهای داخلی و وارداتی ضروری شد. استانداردهای ۸۵گانه خودرویی که تا همین سال گذشته برخی از خودروهای داخلی فاقد آن بودند، از همان ابتدا برای خودروهای وارداتی اعمال شد، اما به خودروسازان داخلی مهلت چندساله داده شد تا بتوانند آنها را رعایت کنند. بنابراین به صورت پلکانی در گام اول از انتهای سال ۱۳۹۶ استانداردهای ۵۲گانه، در گام دوم از انتهای سال ۱۳۹۸ استانداردهای ۶۳گانه و در نهایت از سال ۱۳۹۹ رعایت استانداردهای ۸۵گانه خودرویی ضروری شد.
اما با توجه به مشکلات عدیدهای از جمله تحریم صنعت خودرو که خودروسازان داخلی با آن دستوپنجه نرم میکردند، برای رعایت ۹ مورد از این استانداردهای اجباری تا پایان سال ۱۴۰۲ به آنها مهلت داده شد.
روز گذشته پرویز درویش، معاون تدوین و ترویج استاندارد سازمان ملی استاندارد، در گفتوگو با خبرگزاری صداوسیما اعلام کرد: استانداردهای مجموعه خودرو در گذشته ۸۵گانه بود که اکنون ۱۲۰ نوع استاندارد تدوین شده است، اما برای اجرای آنها در شرکتهای خودروسازی باید شرایط لازم و زیرساختها آماده شوند، چون بسیاری از آنها امکانات رفاهی هستند و باید در بنسازهها و خودروهای جدید اجرا شوند.
او ادامه داد: در گذشته تنها قطعات مصرفی خودرو نظیر تیغه برفپاککن، لنت ترمز یا لامپ مشمول استانداردهای اجباری بودند، اما اکنون بنا شده است که برای هزار قطعه شامل مجموعههایی نظیر بدنه یا ترمز، استاندارد اجباری ابلاغ شود.
لزوم ابجاد زیرساخت برای رعایت استانداردهای ۱۲۰گانه خودرویی
اکنون مسیرهای بینشهری کشور وضعیت چندان مطلوبی ندارند و در برخی از بزرگراهها، مسیرهای غیراستاندارد و آسفالت فرسوده، عامل تصادفات رانندگی اعلام میشود که ربط چندانی به استاندارد بودن خودرو ندارد
از سوی دیگر، با وجود ادعای مسئولان داخلی در مورد کیفیت مطلوب بنزین در جایگاههای سوخت کشور، میتوان متوجه شد بهجز کلانشهرها، دیگر شهرها از بنزین یورو ۴ و یورو ۵ استفاده نمیکنند و این باعث میشود استهلاک و آلایندگی خودروهای یورو ۵ جدید افزایش یابد.
یک واقعیت تلخ دیگر اینکه خودروسازان داخلی در بازاری ایدهآل فعالیت نمیکنند که قادر به رعایت استانداردهای جهانی باشند. البته که رعایت استانداردهای خودرویی بیشتر، کیفیت و ارتقای محصولات داخلی را افزایش میدهد، اما در کشوری که قیمت هر خودرو به صورت جداگانه دیکته میشود و خودروساز حق ندارد نرخ بالاتری برای محصول تولیدی خود تصویب کند و نیز رقابت سالمی میان تولیدکنندگان داخلی، مونتاژکاران و محصولات وارداتی شکل نمیگیرد، چگونه میتوان انتظار داشت که اجبار رعایت استانداردهای خودرویی بالاتر سبب رسیدن به وضعیت ایدهآل شود؟
کمااینکه همین یک ماه گذشته مشاهده شد، خودرو پرتقاضایی همچون پژوپارس به دلیل پاس نکردن استانداردهای ۸۵گانه، قادر به ادامه تولید نبود و این موضوع خریداران را با معضلات بسیاری روبهرو کرد. از نظر بسیاری از خریداران، پاس کردن استاندارد ۸۵گانه برای پژوپارس ثبتنامی، هیچ اهمیتی نداشت و تنها خواسته آنها تحویل خودرو بود.
در نهایت نیز مشاهده شد که سازمان استاندارد از موضع خود کوتاه آمد و اکنون از ادامه تولید پژوپارس در سال جدید خبر میدهند.
افزایش بیدروپیکر قیمت خودرو، عامل ارتقای استانداردهای خودرویی
در نهایت بازاری که کاملاً انحصاری است؛ به گونهای که حدود ۸۰ درصد از سهم فروش سالانه خودرو در اختیار دو شرکت بزرگ دولتی قرار دارد، همچنین بسیاری از مردم توان مالی چندانی برای خرید همین خودروهای غیراستاندارد و ارزانقیمت نیز ندارند، ارتقای استاندارد علاوه بر اینکه نمیتواند باعث بهبود شرایط موجود شود بلکه موجب افزایش بیدروپیکر قیمت خودروهای داخلی خواهد شد.
در نهایت مصرفکنندهای که در آرزوی خرید یک خودرو ساده صفرکیلومتر است، باید بابت آن هزینه بالاتری بپردازد، در صورتی که داشتن استانداردی همچون پایش فشار باد تایرها یا چراغهای روز، هیچ اهمیتی برای او ندارد.
منبع: تجارت نیوز