فرمان خودروسازی تغییر می کند/از واگذاری خودروسازان ناتراز تا برگ برنده ایران خودرو
به گزارش خط بازار؛ با نزدیک شدن به پایان آبان ماه ۱۴۰۴ خبرهای حاکی از رخداد اتفاقاتی است که می تواند فرمان خودروسازی در جاده مخصوص را تغییر دهد.
۱- اولین خبر مربوط به فروش بن رو است. گروه خودروسازی سایپا در راستای راهبرد چابک سازی و افزایش بهره وری مالی و اقتصادی، در نظر دارد شرکت بن رو را به فروش برساند. با توجه به تعدد خریداران، به نظر می رسد احتمال برنده شدن شرکت کروز به ازای مطالبات از سایپا، از دیگران بیشتر باشد.
۲- بعد از ارائه برنامه سایپا به وزارت صمت و حمایت تمام قد وزیر از تیم مدیریتی این شرکت، اوضاع هنوز در مسیر مطلوب قرار نگرفته و با دست فرمانی کنونی احتمال تغییرات در آذرماه قوت گرفته است.
۳- انحلال بانک های ناتراز توسط بانک مرکزی، این سوال را در ذهن متبادر می کند که آیا ممکن است شرکت های خودروسازی ناتراز نیز با تغییر مالکیت و مدیریت روبرو شوند. این تغییر از دو حالت خارج نیست. اول «واگذاری کامل به بخش خصوصی» و دوم «ملی شدن خودروسازی همچون اوایل دهه ۶۰». در این خصوص اظهارات دیروز رئیس جمهور مبنی بر الزام کاهش مصرف موتور خودروها تا سال آینده در نوع خود قابل توجه و تامل است.
۴- روز گذشته بانک مرکزی مقرر نمود سقف اعتباری تسهیلات و تعهدات بانکی ایران خودرو و سایپا جهت بازپرداخت مطالبات قطعه سازان تا ۲۰ همت افزایش یابد. این شرایط حمایتی به دلیل مشکلات مالی و چک های برگشتی سایپا، بُرد عظیم برای ایران خودرو به شمار می آید. این در حالی است که طی ۹ ماه اخیر همواره ایران خودرو در صدر پرداخت مطالبات قطعه سازان بوده است. در سال جاری نظام موفق تامین مالی ایران خودرو برگ برنده این شرکت و کمک حال شرکت های قطعه سازی بوده است.
۵- یکی از حواشی چند روز گذشته در جاده مخصوص، بازشدن پرونده جدید مربوط به استفاده از رینگ های غیراستاندارد در دهه ۹۰ است. طبق اخبار واصله در خصوص این پرونده ادعایی، برخی از مدیران ارشد به عنوان اتهامی تضییع حقوق بیت المال احضار شده اند. باید دید متهمان از عناوین اتهامی تبرئه می شوند یا خیر. قطعا نتیجه این پرونده می تواند سبب تغییر قدرت در خودروسازی شود.
۶- واگذاری سایپا همچنان اصلی ترین خبر داغ در جاده مخصوص است. عدم بهبود مدیریت در این شرکت، می تواند آثار جبران ناپذیری را برای صنعت خودروسازی به همراه داشته باشد. در این خصوص نیز یکی از راه ها، واگذاری سهام این شرکت به بخش خصوصی است. اتفاقی که می بایست به طور یکجا صورت گیرد و نه تکه تکه. چرا که واگذاری بخشی این شرکت صرفا به نفع منافع عده ای است و نه کل صنعت. خودروسازی دیگر فرصت آزمون خطا ندارد و بایستی واگذاری به افراد حقوقی صورت گیرد که از حداقل تجربه خودروسازی برخوردارند.
به گزارش خط بازار؛ تغییر مدیریت در سایپا لزوما منجر به بهبود اوضاع نمی شود. ولی با شرایط کنونی در این شرکت به نظر می رسد تغییر می تواند اثرگذار باشد. در این بین نیز نام افراد مختلفی در محافل غیررسمی شنیده می شود. از معصوم نجفیان و عبدالله سلطانی ثانی گرفته تا رحیم علیشاهی و دیگران. البته بعید است حضور این افراد بتواند وضعیت را بهتر کند چرا که اکثر این افراد شانس خود در بخش های مختلف را بارها امتحان کرده اند. خودروسازی نیاز به مدیران جوانان جسور، غیرمحافظه کار، با روابط قدرتمند برون سازمانی و محبوب در بین قطعه سازان دارد.
منبع: خط بازار
با سلام
متشکر از خط بازار
لطفا بادقت و تحلیل کامل خبر را مطالعه کنید
قطعا حمایت تمام قد وزیر از مدیریت فعلی سایپا به نفع ایشان نخواهد بود و استیضاح وزیر را با قدرت بیشتری پیش خواهد برد
نکته مهم اینکه تیم فعلی مدیریت سایپا به هیچ وجه توان مدیریت مالی و مدیریت منابع انسانی را ندارد
واقعا دیگر وقت خطا و آزمون نمی باشد
دیگر نباید به وعده های تیم فعلی مدیریت سایپا که بدون هیچ گونه برنامه مدون و مالی مب یاشد دل بست؟؟؟
باید واقع بین بود که سایپا نیاز به قوای جدید و جوان دارد و سایپا که در حال نفس نفس زدن می باشد را با یک مدیریت حرفه ای و با سواد جابجا نمود
باک غیر استاندارد کجای دلمون بزاریم
سایپا مدیر عاملی مثل دکتر سعید علیزاده رو میخواد، جوان ، جسور، سالم، و کاربلد ، تا دیر نشده اقدام کنید ،
کاملا با نظر شما موافق هستیم.
با نگاهی به رزومه آقای مهمندس علیزاده، ایشان بهترین گزینه سایپا خواهند بود شکی نیست.
و البته سالم و پاکدست
به امید برگشت ، مرد محبوب وخوشنام ، متخصص و محبوب قطعه سازان
# دکتر معصوم نجفیان
تنها راه حل نجات سایپا از این مشکلات
صرفا و صرفا برگشت دکتر معصوم نجفیان است
# نجفیان را برگردانید
اقاااااا برید عملکرد سلطانی ثانی و در پارس خودرو بررسی کنید ، تو رو خدا تصور این موضوع و هم نکنید ……..
بخدا نان ده هزار نفر داره از شرکت سایپا در میاد …
توليد سايپانسبت به مدت مشابه٥٠درصد كاهش داشته برخي شركتهاي گروه بخاطر عدم توليد سايپا بيكار هستن پارس خودرو يه روزهايي اقلا توليد نداشته تنها امتياز اين گروه روابط عموميِ قوي هستش ……
تولید در شرکتهای گروه هم به نصف کمتر رسیده …مثلاً کاهش تولید شرکت فنرسازی زر به بی سابقه ترین زمان خودش رسیده که پرسنل رو یک روز درمیان میارن سرکار ..شرکت ایندامین هم اصلا اوضاع خوبی نداره ..شرکت قالبها هم همینطور …
اگه طرف داره گزارش سازی میکنه دلیل بر قوی بودن نیست برادر عزیز .الان رفتم تو سایت مدیران سایپا دیدم تو روزمه زده من مشاور فلان جا بودم فلان جا بودم .اصلا مشاور تو رزومه محسوب نمیشه .توسعه مدیریت که با سفارش و پارتی بازی میاد که هنوز این چیزا رو مطلع نیست این بنده خدا رو هم توهم میگیره که داره کار میکنه .پول منو شماست دست رسانه برای تولید گزارش دروغ به جهت موندن دو روز بیشتر .حتما بازرسی کل کشور نه بازرسی سایپا چون اون هم با ایناست.ورود کنه به گزارش ها و خبر های سایپا .بابا به داد مون برسید همه افسرده شدن .
با حمايتهاي همه جانبه خط بازار از اين دوره مديريت سايپا باز هم امار كدال رو نميشه دستكاري كرد اينهمه كنترل اطلاعات توليد انگار چي توليد ميكنيد اخرش بايد تو كدال بزاريد مشخص بشه
مديريت سياسي و سانسور اطلاعات توليد
جالبه هيچكس اجازه نداره امار توليد رو ببينه
سرزمین خشک و فرتوت سایپا رو فقط به حیاتی بسپارید ، بعد از یک سال گندم درو کنید
احتمالا سوله ها و کارخونه رو حیاتی جمع میکنه و گندم زار درست میکنه تا یکسال آینده گندم درو کنن دوستان کامنت نویسش.
دست بر دار شمل از ازین طنزنویسی
حیاتی در حد رییس اداره هست اونم با ارفاق
آقا حتی اگر تمام مدیران عامل شرکت های گروه سایپا را هم جابجا کنید هیچ تغییری بوجود نمی آید
الان مسلم زاده مالیبل هم جابجا شده فردا هم آذین و ایندانین و پرس و طیف و قالبها هم جابجا میشوند
مطمن باشید تا راس تغییر نکند قطعا سایپا به دوران اوج خود برنمیگردد
سایپا فقط دکتر مصطفی وحید زاده مدیر عامل فعلی تراکتور سازی را می خواهد مدیری که حضورش در سایپا آذین توانسته بود تعداد 2970 دستگاه صندلی خودرو تولید کند آدم کاری سلامت اقتصادی و دلسوز کارگر و … از مهمترین خصوصیات او می باشد
خط بازار چرا کامنت ها رو پاک میکنی، چرا اجازه نمیدی حقیقت بیان بشه، چرا سنگ معصوم نجفیان رو به سینه میزنی؟ این بنده خدا امتحانش رو پس داده، همون زمان که رئیس هیئت مدیره سایپا بود، لطفا بزارید حقیقت از زبان کسانی که واقف هستند بیان بشه ، پاک نکن برادر
مدیر عامل هم اگر عوض بشه با این مدیران فعلی به جایی نخواهد رسید، تغییرات باید از رؤسای ادارات تا مدیران میانی انجام شود، دراین صورت میتوان به نفس کشیدن دوباره سایپا امیدوار بود
آقای شیخ زاده خوب بدان
این ره که شما می روی به جاهای خوب ختم نمیشود .
علت ادغام بازرگانی گروه چیست طرحی که قبلا شکست خورده چرا مجددا اجرایی کردید . دردایران خودرو هم این طرح شکست خورد ؟؟هدف چیست تضعیف سازه و مگا؟؟؟
یعنی چی ؟ بازرگانی گروه چیه
چه خبر از خودروهاي ناقص كه نزديك به٥٠هزار دستگاه هستش
پس قولتون به دادستان چي شد الان ٣ماه از اون موضوع ميگذره
مهندس حسن صالحوند صد هيچ از همه جلوتره، منتهي كسي نميخواد سايپا نجات پيدا كنه و ميخوان بزننش زمين
آقای وحید زاده بهتره همون تراکتور بمونه براش خیلی بهتره، ایشون هم قبلا سایپا بوده و دستش حسابی باز بوده برای … مدیر عامل سایپا باید جنم داشته باشه و کار بلد باشه و قطعا پاک دست ،، همچین مدیری داریم ولی نمیگم تا تخریبش نکنند
تعاونی خاص کارکنان ایرانخودرو در سال ۱۳۹۱ قطعاتی زمین را با وعدهی کاربری ویلایی و مسکونی به من و جمعی از اعضا فروخت. با گذشت بیش از سیزده سال، این تعاونی همچنان از واگذاری زمینها خودداری میکند؛ نه زمین را به ما تحویل میدهد و نه حاضر است مبلغ ارزش زمین را به نرخ روز و برابر مفاد مبایعه نامه بازگرداند.
در پاسخ به مطالبهی ما، مدیرعامل و قائممقام تعاونی اعلام میکنند که این موضوع ناشی از تخلف مدیران وقت بوده و مسئولیتی متوجه مدیریت فعلی نیست و اعضا باید از مدیران پیشین شکایت کنند.
اما آیا واقعاً چنین پاسخی از سوی مدیریت فعلی یک تعاونی قابل پذیرش است؟
چگونه ممکن است مدیرعامل، قائممقام و تیم فعلی تعاونی خود را نسبت به تعهدات رسمی و امضاشدهی مدیران گذشته بیمسئولیت بدانند؟
یک بنگاه اقتصادی چگونه میتواند با چنین رویکردی اعتماد مشتریان و اعضای خود را جلب کند؟
نکتهی قابل توجه این است که تمامی ما، خریداران این زمینها، از کارکنان ایرانخودرو بوده و هستیم.
مدیریتی که نسبت به تعهدات پیشینیان خود احساس مسئولیت نکند، چگونه میتواند انتظار داشته باشد که اعضا به عملکرد آن اعتماد داشته باشند؟
و جای تعجب است که با وجود چنین نگرش و عملکردی، این تعاونی عنوان «تعاونی برتر» را نیز کسب کرده است.
تعاونی خاص کارکنان ایرانخودرو در سال ۱۳۹۱ قطعاتی زمین را با وعدهی کاربری ویلایی و مسکونی به من و جمعی از اعضا فروخت. با گذشت بیش از سیزده سال، این تعاونی همچنان از واگذاری زمینها خودداری میکند؛ نه زمین را به ما تحویل میدهد و نه حاضر است مبلغ ارزش زمین را به نرخ روز و برابر مفاد مبایعه نامه بازگرداند.
در پاسخ به مطالبهی ما، مدیرعامل و قائممقام تعاونی اعلام میکنند که این موضوع ناشی از تخلف مدیران وقت بوده و مسئولیتی متوجه مدیریت فعلی نیست و اعضا باید از مدیران پیشین شکایت کنند.
اما آیا واقعاً چنین پاسخی از سوی مدیریت فعلی یک تعاونی قابل پذیرش است؟
چگونه ممکن است مدیرعامل، قائممقام و تیم فعلی تعاونی خود را نسبت به تعهدات رسمی و امضاشدهی مدیران گذشته بیمسئولیت بدانند؟
یک بنگاه اقتصادی چگونه میتواند با چنین رویکردی اعتماد مشتریان و اعضای خود را جلب کند؟
نکتهی قابل توجه این است که تمامی ما، خریداران این زمینها، از کارکنان ایرانخودرو بوده و هستیم.
مدیریتی که نسبت به تعهدات پیشینیان خود احساس مسئولیت نکند، چگونه میتواند انتظار داشته باشد که اعضا به عملکرد آن اعتماد داشته باشند؟
و جای تعجب است که با وجود چنین نگرش و عملکردی، این تعاونی عنوان «تعاونی برتر» را نیز کسب کرده است.
اونقدر شرکت ک. به سایپا قطعه نمیده و خطوط تولید سایپا رو فلج میکنه که سایپا هم مثل ایرانخودرو لقمه مافیا بورلی هیلز نشین بشه
آزموده را آزمودن خطاست
مدیریتی که هیچ سودی برای سهامدار ندارد چرا باید دوباره برمسندریاست باشد
لااقل این فرصت را به بقیه واگذار کنن تا بلکه فرجی بشه و سرمایه سهامداران هم رشد کنه
چرا فقط تعاونی خاص باید رشد کنه ولی سهامدار هیچ
انشاالله تعاونی خاص ورشکست بشه تا حداقل این سرمایه هنگفت بین سهامداران تقسیم بشه
تعاونی خاص کارکنان ایرانخودرو در سال ۱۳۹۱ قطعاتی زمین را با وعدهی کاربری ویلایی و مسکونی به من و جمعی از اعضا فروخت. با گذشت بیش از سیزده سال، این تعاونی همچنان از واگذاری زمینها خودداری میکند؛ نه زمین را به ما تحویل میدهد و نه حاضر است مبلغ ارزش زمین را به نرخ روز و برابر مفاد مبایعه نامه بازگرداند.
در پاسخ به مطالبهی ما، مدیرعامل و قائممقام تعاونی اعلام میکنند که این موضوع ناشی از تخلف مدیران وقت بوده و مسئولیتی متوجه مدیریت فعلی نیست و اعضا باید از مدیران پیشین شکایت کنند.
اما آیا واقعاً چنین پاسخی از سوی مدیریت فعلی یک تعاونی قابل پذیرش است؟
چگونه ممکن است مدیرعامل، قائممقام و تیم فعلی تعاونی خود را نسبت به تعهدات رسمی و امضاشدهی مدیران گذشته بیمسئولیت بدانند؟
یک بنگاه اقتصادی چگونه میتواند با چنین رویکردی اعتماد مشتریان و اعضای خود را جلب کند؟
نکتهی قابل توجه این است که تمامی ما، خریداران این زمینها، از کارکنان ایرانخودرو بوده و هستیم.
مدیریتی که نسبت به تعهدات پیشینیان خود احساس مسئولیت نکند، چگونه میتواند انتظار داشته باشد که اعضا به عملکرد آن اعتماد داشته باشند؟
و جای تعجب است که با وجود چنین نگرش و عملکردی، این تعاونی عنوان «تعاونی برتر» را نیز کسب کرده است.