از دامادزاده فدایی ملت تا فروغ روابط پدر و پسری در سایپا

به گزارش خط بازار؛ یکی از مشکلات اصلی سایپا در دوران توسلی مهر، کسری قطعه بود که ریشه اصلی آن به عملکرد دو شرکت سازه و مگاموتور برمی گردد.

براساس همین چالش، علی شیخ زاده تغییرات در این دو شرکت را آغاز نمود. البته با دست فرمان متفاوت. وی در همان روزهای اول محمدعلی حیاتی همشهری ترک زبان خود را از سازه گستر عزل نمود و به جای آن شهرام صالحی را منصوب نمود. صالحی  که نفر دوم خوبی است و نسبت به نحوه مدیریت و عملکرد وی در ساپکو انتقاداتی شنیده می شود.

در ادامه شیخ زاده درخصوص مگاموتور متفاوت عمل نمود و به جای برکناری مدیرعامل کم تجربه و جوان، هیئت مدیره را تقویت کرد. دقیقا اتفاقی که در زمان جواد توسلی مهر افتاد. این در حالی است که به اذعان قطعه سازان، فرق کارگرزاده فدایی نظام با دامادزاده فدایی ملت از زمین تا آسمان است.

هرچقدر که یکی در کاهش نرخ تورم تامین قطعه و میزان داخلی سازی موفق تر بوده دیگری نتوانسته مطلوب عمل کند.

این رفتار نامتقارن شیخ زاده دو علت می تواند داشته باشد. یا مدیرعامل جدید سایپا همچون توسلی مهر توان تغییر مرتضی منتظرالمهدی را ندارد و یا هنوز گزینه مناسب به جای وی پیدا نکرده است. البته اهل فن بهتر می دانند که علت این عدم تغییر چیست.

درخصوص سازه گستر شیخ زاده امید دارد با روی کارآمدن صالحی اوضاع در این شرکت بهتر شود. این در حالی است که بررسی های اولیه و میدانی خط بازار نشان می دهد علی رغم تغییرات دو ماهه هنوز علائم بهبود در این شرکت ظاهر نشده است.

به گزارش خط بازار؛ به طور کل چند تغییر در دوران صالحی نسبت به قبل صورت گرفته که قابل توجه است:

۱- قدرت تصمیم گیری در دوران حیاتی به مراتب متفاوت تر از دوران صالحی است.

۲- در زمان حیاتی، مدیران سازه گستر عموما دسته جمعی به دیدار قطعه سازان می رفتند این در حالی است که در دوران جدید در برخی از مواقع فروغی و صالحی دو نفره به دیدار قطعه سازان می روند.

۳- کوروش راجانی به عنوان «سرپرست ریاست واحد ختم و تسویه قراردادها در امور مدیریت قراردادها» منصوب شده است این در حالی است که در دوره قبل به عنوان مامور رهسپار سایپا شده بود.

۳- ارسام سنجری به عنوان گزینه معاون تامین مطرح است در حالی که در دوران معلمان به سایپا دیزل فرستاده شد و بعد در دوران حیاتی با حکم مشاور به سازه گستر برگشت.

۴- رابطه پدر-پسری برخی مدیران با قطعه سازان در حال تقویت است. تحرکات پشت صحنه دلال رشتی استانبولی سرنخ و چالش سانروف خوبی برای افشای برخی مناسبات است.

به گزارش خط بازار؛ برنامه وزارت صمت و تشکیل پرونده های مختلف نشان می دهد که شرکت های تامین کننده در خودروسازی منشا فساد هستند و نظارت بر آنان نیز تقریبا غیرممکن است و لذا هیچ چاره ای جز انحلال این شرکت ها برای کاهش دلالی و بریدن دست دلالان وجود ندارد. اینکه نهاد نظارتی تصور می کند با خرید چند ده دوربین می توانند اوضاع را بهتر مدیریت کند، خیال باطل است و صرفا محیط کسب و کار را شبه امنیتی می کند.

منبع: خط بازار