سندی دیگر بر حقانیت خط بازار/چهار اقدام فوری برای نجات خودروسازی
به گزارش خط بازار؛ خط بازار در سال جاری همواره بر ضرورت تغییر در برخی شرکت های تابعه سایپا از جمله سازه گستر تاکید داشته است. انتشار صورت های مالی شش ماهه اول سال ۱۴۰۴ به خوبی بر این موضوع صحه می گذارد.
طبق آمار کدال این شرکت در بازه زمانی مذکور نسبت به دوره مشابه آن:
درآمدهای عملیاتی: ۱۰ همت کاهش یافته است
زیان ناخالص: ۳ همت افزایش یافته است.
زیان عملیاتی: ۳.۵ همت افزایش یافته است.
زیان خالص: ۲.۹ همت افزایش یافته است.
این آمارها نشان می دهد علی رغم حضور فردی متخصص در راس سازه گستر ولی برآیند عملکرد هیئت مدیره این شرکت نتوانسته نتایج خوبی را به همراه داشته باشد. البته تمامی مشکلات مربوط به درون سازمان نیست و برخی از عوامل بیرونی بر شرکت تحمیل شده است. از این رو مدیرعامل سایپا بایستی بین رفاقت با صالحی و منافع سایپا یک گزینه را انتخاب کند. حضور صالحی در سمت های دیگر همچون قائم مقام مدیرعامل هم برای وی و هم برای سایپا مفیدتر است.
۴ اقدام فوری برای نجات خودروسازی
به گزارش خط بازار؛ عملکرد سازه گستر تنها یک نمونه از چالش های متعدد این روزهای خودروسازی است. صنعت خودرو یک سال اخیر با نوسانات مختلفی همراه بوده که به نظر می رسد اقدامات فوری بایستی برای نجات آن از این وضعیت انجام شود:
۱- تغییر در ایدرو: انتظار از ایدرو این است که به عنوان ناظر و مالک خودروسازی خیلی فعال تر و جسورانه تر بر عملکرد ایران خودرو و سایپا نظارت کند. این موضوع در حال حاضر در اتمسفر خودروسازی حس نمی شود. لذا حضور یک فرد غیرمحافظه کار، آشنا با خودروسازی و جسور دیگری در راس ایدرو می تواند زمینه را نتایج بهتر در صنعت خودرو فراهم نماید.
۲- تعلیق خصوصی سازی: چالش های مکرر بین ایران خودرو و دولت و عدم مشخص بودن نتایج واگذاری ایران خودرو نشان می دهد که نباید در واگذاری سایپا تعجیل کرد. خودروسازی دارایی ارزان شخصی در کنار جاده مخصوص نیست که به دیگران هبه شود. به نظر می رسد اول بایستی با تشکیل یک «کمیته ملی-حاکمیتی» نتایج واگذاری قبلی مشخص و به اطلاع مردم برسد و بعد در صورت موفق بودن واگذاری، اقدامات بعدی صورت گیرد. اینکه مدیریت بخش خصوصی به نفع توسعه صنعت کشور بوده و یا صرفا منافع سهامداران سوال اساسی است که باید به آن پاسخ داده شود.
۳- تقویت هیئت مدیره سایپا: علی شیخ زاده فرد متخصص و سالمی است که برای تقویت مدیریت خود نیازمند یک هیئت مدیره قوی است. به نظر می رسد به جای پرویزیان پژوهشی، فرد معتبر دیگری از نظام مالی-بانکی انتخاب شود(این اقدام با هماهنگی رئیس بانک مرکزی نتایج بهتری خواهد داشت) به جای رادمنش ابوالمشاغل، مدیر باسابقه دیگری از بدنه سایپا انتخاب شود. در سایپا قطح الرجال نیست که یک فرد مسئولیت ها متعددی داشته باشد. حضور بهرامی بی سابقه در خودروسازی اصلا مطلوب سایپا نیست و به جای بایستی از مدیران صنعتی-سیاسی دیگری استفاده شود. به جای علیشاهی نیز بهتر است از مدیران مرتبط تر استفاده شود. علیشاهی به دلیل تخصص در منابع انسانی گزینه خوبی صرفا برای مدیریت منابع انسانی در خودروسازی است.
۴- تغییر در شرکت های تابعه: در مگاموتور و سازه گستر یک هیئت مدیره با اجماع و نظر قطعه سازان انتخاب شود. حضور مدیران خوشنام و معتبر در زنجیره قطعه سازی بسیار در تعامل اعتباری با قطعه سازان به منظور تامین قطعه موثر است. در سایپا یدک، روی کار آمدن یک هیئت مدیره بازرگانی چی و بیزینسی یک ضرورت است. قطعا با سلام و صلوات و دوره های کتابخوانی نمی توان سهم فروش قطعه در بازار را افزایش داد. و در آخر نظام مالی اقتصادی سایپا باید تغییر اساسی یابد. این نظامِ بیات، نیازمند تقویت و تغییر در ارکان اصلی است.
منبع: خط بازار
سلام
نویسنده خط بازار عزیز اینکه خودت هم داری با دید می نویسی خیلی تابلو. کاملا مشخصه که داری از سایپا منتفع می شی وگرنه من بر اساس گزارش خودت می نویسم
1- اگر سازه گستر عملکردش ایراد داره ،مدیرعاملش خوبه هیات مدیرش بد یا عملکرد جمعی بده
2-اگر عملکرد صالحی در سازه گستر بنظر نویسنده شما جای سوال داره بعد این فرد در مقام بالاتر بهتر عمل می کنه یا نویسنده از سایپا منتفع شده و اینطوری دوست داره
راه نجات سایپا
#بازگشت متخصص خوشنام و محبوب
# دکتر معصوم نجفیان را برگردانید.
آنچه امروز سایپا را به این وضعیت رسانده، نتیجه انتخابهای اشتباه مدیریتی است.
انتخاب نادرست آقای شیخزاده و انتصاب آقای صالحی در سازهگستر، با عدم تأمین قطعات مورد نیاز خطوط تولید، استفاده از قطعات انبارشده و افزایش خودروهای ناقص، عملاً گروه سایپا را زمینگیر کرد.
زیانهای سنگین، بدهی بابت دیرکرد تحویل خودرو به خریداران، تعطیلی قطعهسازان و اخراج و آسیب جدی به پرسنل، حاصل همین تصمیمات و ترجیح رفاقت بر منافع گروه سایپا است.
نقش حمایتی و رفاقتی آقای اتابک وزیر صمت در تداوم این وضعیت نیز قابل چشمپوشی نیست.
ورود سازمانهای نظارتی و امنیتی برای بررسی خسارتهای واردشده به صنعت، قطعهسازان و حقوق مردم، یک ضرورت فوری است.
متن جالب و خیلی پر محتوایی نشر دادید
چه کسی به رادمنش این همه پست و عنوان داده قطعا خود شیخ زاده که به تعبیر شما مدیر سالم و فنی میباشد!!!!
چه کسی به صالحی و صادقی کاشان و علیشاهی و….حکم داده همین آقای شیخ زاده مدیر سالم!!!!
چه کسی به معاون اداری و معاون تولید و معاون کیفیت و معاون خرید مجوز اخراج نیروهای متخصص سایپایی و جایگزینی با نیروهای اخراجی ایرانخودرو و نیروهای سفارشی شرکتهای گروه را داده همین آقای شیخ زاده که میگی مدیر سالم هست!!!
آقای شیخ زاده برو یه سری به پروندههای نیروهای سایپایی متخصص که توسط معاون ادادی و کیفیت و تولید اخراج شده اند بزنید ببینید چه خبر هست
البته بماند که نیروهای سفارشی معاون وزیر و نماینده پر حاشیه اسبق مجلس در تحمیل نیروهای سفارشی به سایپا چقدر تاثیر دارند
آقای شیخ زاده واقعا اوضاع شرکت اصلا خوب نیست این ۱.۵ ماه پایان سال خیلی اوضاع تولید خراب هست
آقای شیخ زاده ما مدیر و رئیس غیر سایپایی نمیخواهیم
آقای شیخ زاده به سایپایی ها اعتماد کن برای ما مدیر و معاون و رئیس اخراجی ایرانخودرو و نیروهای سفارشی از شرکت های گروه نیاورید
نکته آخر علاوه بر تغییر و جابجایی هیات مدیره سایپا حتما باید معاون اداری و معاون تولید و معاون خرید و معاون کیفیت هم جابجا و تغییر کنند
آقای شیخ زاده روی دیوار این معاون ها نمیتوان یادگاری نوشت و ققط به دنبال پست و حقوق خودشان هستند و هیچ کسی برایشان مهم نمیباشد
ما دلمان برای سایپا و سابقه کارمان در سایپا می سوزد
آقای وزیر لطفا دست حمایت خودتان را از شیخ زاده و تیم شیخ زاده بردارید
لطفا یک مديرعامل از جنس خود سایپا برای سایپا انتخاب کنید
خط بازار پاک نکن و ویرایش نکن لطفا نشر بده
عملکرد شیخ با اون همه آینده فروشی مثبت بوده
خدایی باید انصاف داشت
شیخ زاده اگه یه خورده حمایت بشه و بانکها با سایپا همکاری کنن روزهای خوبی پیش رو داره، این همه مدیرعامل های قبلی حمایت شدن اما به این بنده خدا رسید هم جنگ شد هم تحریم شد هم بانکها کشیدن کنار
مدیرعامل سایپایی میخواید؟!! شیخ زاده مدیرعامل فضایی هست؟! سایپایی نبوده؟ کدام مدیرعامل در تاریخ جاده مخصوص بوده که خم ایران خودرو بوده هم پارس خودرو هم سایپا؟ هم شرکتهای قطعه سازی کار کرده و مدیرعامل بوده هم خودروسازی، چندتا مثل شیخ زاده در صنعت خودرو هست؟ یه حرفهایی می زنید انگار شماها تازه وارد هستید و این صنعت و شرایط و آدم های باستبقشو نمیشناسید
عجب چیزی گفتی دلواپس
به همراه هیات مدیره حتما معاونین اشاره شده هم باید برکنار شوند
آقای شیخ زاده به حرف پرسنل سایپا گوش کن و اعتماد کن مطمن باش آسیب نخواهی دید
به امید روزهای خوب برای سایپا
صنعت خودرو امروز نه با شایستهسالاری، بلکه با زنجیرهای از رفاقت و لابی اداره میشود.
اتابک شیخ زاده رو با روابط و رفاقت وارد سایپا میکند، صالحی بر همان اساس به سازهگستر میرسد و صالحی هم مدیران بداقبال را در تمام حوزههای کلیدی صاحب نظر میکند.
مدیرانی که از ایرانخودرو به سازهگستر منتقل شدهاند، و با وجود دریافت حقوقهای چندصد میلیونی، نه تعلق سازمانی دارند و نه دغدغه منافع سازه گستر و سایپا رو.
حذف نیروهای متخصص،برکناری و عزل مدیران متخصص و دلسوز و تصمیماتی که مستقیماً توان اجرایی شرکت را تضعیف کرده، نتیجه حضور همین آقایون است؛ آقایونی بد اقبالی که عملاً منافع رقیب را بر توان سایپا ترجیح می دهند.
این روند اگر ادامه داشته باشه و فکری به حالش نشه سایپا از درون متلاشی خواهد شد، بدون آنکه حتی یک بحران رسمی اعلام شود.
جناب خط بازار شما هم در کشوری که صاحب رسانه هستی سعی کن با قلم خودت کمک به صنعت خودروسازی کشورت بکنی و هزارن کارگری که زندگیشون از این صنعت میچرخه